工业部以废物减排和排放抑制速度加速工业NZE目标

雅加达 - 工业部(Kemenperin)透露了加速工业部门净零排放(NZE)目标的策略,即通过最大限度地减少工业废物组件和减少能源使用的排放。

“加速净零排放(NZE)目标的步骤之一是最大限度地减少工业废物成分和IPPU(工业流程和产品使用)在工业中,”工业部长(Menperin)Agus Gumiwang Kartasasmita表示,ANTARA于10月13日星期五援引。

工业部指出,目前,工业部门占全国温室气体总排放量的15-20%。

出于这个原因,工业部通过拥抱相关利益关方,专注于在工业部门实施脱碳战略。

从排放源来看,60%来自能源使用,25%来自工业废物,15%来自IPPU。

阿古斯透露,能源使用带来的主要排放量将通过增加与其他部委/机构以及在提供清洁能源方面发挥重要作用的利益相关者的协同作用,继续被减少。

这是因为一些工业子行业,如运输设备,有相当高的生命周期排放量。

生命周期排放表明,从生产到使用和处置(置于)的车辆生命周期内排放的温室气体和粒子总量。

Agus进行了比较,根据Polestar and Rivian Pathway Report(2023年)报告的2021年欧洲,北美和亚太地区的Polestar和Rivian研究,在其生命周期内,电动汽车产生的排放量较低,即39吨碳二氧化碳当量(tCO2e),而混合动力电动汽车(HEV)为47 tCO2e,传统车辆或内部燃烧发动机(ICE)达到55 tCO2e。

传统车辆和混合动力电动汽车的高寿命周期排放主要来自使用时废气排放因素(壁炉排放),分别为32 tCO2e(57%)和24 tCO2e(51%)。与此同时,在电动汽车中,电能生产系数是排放产生因素的主要因素,即26 tCO2e(66.7%)。

碳足迹也体现在BEV电动汽车和混合动力电动汽车电池的生产中,分别为5 tCO2e和1 tCO2e。

电池和其他部件的生产需要大量的矿物和能源。

然而,目前,电池和包装技术的供应链已经有了创新和改进,以减少这种影响。

使用期间,电动汽车不会产生废气排放,因为它们使用电动机和电池作为其驱动器。

同时,传统车辆通过燃料燃烧过程产生直接排放,具体取决于所使用燃料的类型和质量(如汽油或柴油)和发动机效率。

但是,重要的是要注意的是,车辆生命周期中的排放影响受到所用电能源的强烈影响。

如果用于生产工艺的电能和充电时来自环保清洁能源,如果电动汽车的排放量要低得多。

“因此,希望电力部门的脱碳可以帮助减少BEV排放阶段的使用,”工业部长解释说。

一般来说,工业部门的脱碳战略包括利用节能和低排放技术、使用新能源和可再生能源(EBT)、能源、水和原材料效率、废物管理和循环经济。

工业部长说:“我们还鼓励工业部门更加积极主动,以便到2050年实现工业部门的NZE目标,或比2060年国家NZE目标早10年。