阿耶 - 帕纳鲁坎邮政高速公路的强迫劳动建设历史， 丹德尔斯真的不付钱给工人吗？

雅加达 - 在过去的框架，高速公路是政治历史。在印度尼西亚，这条公路的故事始于1809年赫尔曼·威廉·丹德尔斯元帅担任荷兰东印度群岛总督。邮政公路，他的名字。

从备战开始，交易的优势随之而来。这条路被描述为绵延一千公里，从安耶到帕纳鲁坎之间。这一巨大的工作成功地将帕松丹土地和爪哇土地统一为单一经济区。

马斯·加拉克（绰号"丹德尔斯"）来到爪哇是相当动荡的。丹德尔斯于1808年1月5日踏上巴塔维亚。他的到来震惊了殖民地工作制度中的老人。

抵达努桑塔拉后，丹德尔斯立即展示了他的马刺。尽管雨下很大，但丹德尔斯立即决定同时搬到布滕佐格（茂物）。丹德尔斯认为巴塔维亚的环境不健康。

他的决定使印度议会的人民很麻烦。根据他们的说法，要移动，以防它需要多达30个团队。但丹德尔斯用他自己的自我透露： 我会用31支球队。

丹德尔斯的命令立即得到遵守。丹德尔斯的力量在印度的土地上是如此强大。荷兰国王路易斯·波拿巴亲自赋予丹德尔斯全部权力。因此，Daendels立即重组了印度问题理事会，并赋予他律师的权利，以维护他在荷兰东印度群岛的统治旗帜。

"然后，他开始工作，打击腐败，摧毁和建设政府，修建道路和堡垒。简言之，人们所预料的一切，都会由那些把他视为独裁者的人所为。他取得了巨大的成就，但给许多利益受损的人带来了巨大的仇恨，"伯纳德·H.M·弗莱克在努桑塔拉书（1961年）中写道。

"1/3"]

1809年，贾兰·拉亚·波斯或德格罗特·波斯特韦格开始建造，用于在爪哇岛北海岸进行防御准备。然而，其发展的影响远远超过了丹德尔斯的预期。

这是无法承受英国士兵的登陆。然而，它的存在能够极大地改变爪哇岛的经济状况和生活。

因此，从巴塔维亚到苏拉巴亚的旅程只能在五天内到达。法国历史学家丹尼斯·伦巴德的《丹德尔斯》甚至称，他成功地将帕松丹土地和爪哇土地统一在一起。

工会随后创造了一个单一的经济区。该公路允许在其他各个部门发展，包括种植园和稻米等其他殖民产品的商业化。

"此外，这条道路创造了一个非常重要的社会群体，即中间商贩。最后，正如允许人口流动的西伯利亚铁路一样，高速公路为农民社区提供了交通。通过与中央大动脉相连的二级公路网络，在各种人口稠密地区，有一个新的计划，以处女区，"丹尼斯·伦巴德在《努沙爪哇：西朗布达亚卷1》（1992）一书中说。

[ / read_more]

"2/3"]

因此，许多市场和商店都出现在邮政公路沿线。人们过去常乘坐河上交通工具。然后，由于邮政公路，繁忙的慢慢转移到陆路路线。

同样，布米普特拉的居民也尝到了贸易和工业的好处。此外，道路不仅有助于运输食物，也有益于改善健康。在其宏大的叙述中，邮政公路甚至被认为已经取代了封建思想进入现代。

印度尼西亚著名作家普拉莫迪亚·阿南塔·托尔在他的小说《贾兰·拉亚·波斯》中谴责了贾兰·拉亚·波斯的死亡人数。然而，Pram承认，邮政公路自1809年投入使用以来，已经变成了一个重要和持久的基础设施。

Jean Rocher在《爪哇1811年（2011年）的拿破仑战争》一书中写道："详细描述其前身（Daendels）的成功：不仅建造了苏拉巴亚港和路易斯堡，这条由西向东分隔爪哇的波斯公路，奠定了巴达维亚各座建筑的第一块石头，而且不仅他的服务，组成了一支军队。

即便如此，波斯公路杰作的建设还是受到许多人的争议。最令人担心的是种族灭绝和强迫劳动。Asvi Warman Adam在《Tempo》杂志题为KaryaRaksasaDaendels（2005年）的著作中引用了他的话说，叙述是达恩德尔斯政治对手的假设，即殖民政府的发展中没有钱。

然后，Daendels被称为使用爪哇人作为自由劳动。丹德尔斯的政治对手写道，有1.2万名工人被杀，其中包括500名在梅加门东。

然而，高级研究员阿斯维·沃曼·亚当说，这需要进一步的研究。因为，没有确切的受害者人数的建设邮政公路。大多数伤亡数字只来自达恩德尔斯政治对手写的荷兰书籍。

[ / read_more]

"3/3"]

强迫劳动问题也并非完全正确。在J.A.范德奇吉斯的文件荷兰施-印地什普拉卡特博克1602-1811年第14卷（1895年），它详细阐述了丹德尔在邮政公路建设中的十条指示条款。

例如，在第3条中，有人提到，这条道路应有2个道路，或宽约7.5米。在每个距离约150米应竖立里程碑或帕尔作为距离标记以及标记区，和居民维护街道。

"从 Cisarua 到 Cianjur 的施工称为从 Java 进口的 1，100 名搬运工。有趣的是，在第4章和第5章中，它详细提到搬运工的数量和他们的工资。从 Cisarua 到 Cianjur 400 人，从 Cianjur 到 Rajamandala 150 人，从拉贾曼达拉到万隆 200 人，从万隆到帕拉坎蒙仓 50 人，从帕拉坎蒙仓到苏梅当 150 人，"《Tempo 杂志》在《十指令马斯加拉》（2015） 报告中引用 J.A. van de Chijs 的话说。

从西萨鲁阿到西安朱尔的搬运工工资是10林吉特。从西安朱尔到拉贾曼达拉 4 林吉特。从拉贾曼陀罗到万隆6林吉特。从万隆到帕拉坎蒙仓 1 林吉特。从帕拉坎蒙仓到苏美当5林吉特。从苏梅当到卡朗桑邦 4 林吉特一系列细节证明，丹德尔斯没有完全实施强迫劳动。

此外，邮政公路的建设至少到今天是有好处的。在更广泛的走廊中，通过D经过的D经过的Pos公路将该地区集中化的概念实际上有助于发展印度尼西亚地区作为一个政治实体的概念。历史学家丹尼斯·伦巴德提到丹德尔斯短语"从安雅到帕纳鲁坎"，Seokarno随后将短语改为：从萨邦到梅劳克。

其他内存

[ / read_more]