马来西亚高速列车项目崩溃的历史

雅加达 - 交通的进步能够带来许多好处。从领土整合到经济改善。马来西亚也意识到了这一点。该国立即使在其国家运营的高速列车(KAC)项目永久化。高速列车(HSR),名称。

子弹头列车项目计划将吉隆坡(马来西亚)连接到朱龙(新加坡)。但不能拒绝。马来西亚认为,这项投资带来了巨大的损失,而不是利润。结果,HSR项目停滞不前。

交通进步的速度不能低估。交通进步可以成为一个被称为大国的国家的先锋。经济正在上升。人民福祉也是如此。

马来西亚总理纳吉布·拉扎克(Najib Razak)也表示不满。他希望马来西亚 - 新加坡能够与KAC联系起来。学者们喜爱的巅峰到来。HSR项目于2010年9月宣布。该项目甚至由纳吉布·拉扎克(Najib Razak)纳入经济转型计划。

一系列的计划可以使马来西亚成为一个大国。东南亚收入较高的国家。马来西亚政府认为HSR项目的想法是成熟的。

HSR项目预计将通过马来西亚本身的七个车站,其余的车站位于新加坡。马来西亚班达,Sepang-Putrajaya,Seremban,Melaka,Muar,Batu Pahat和Iskandar Puteri,然后到达其在新加坡Jurong East的最后一个目的地。

纳吉布·拉扎克(Najib Razak)希望,HSR项目通过的城市以后将获得巨额利润。这一愿望的依据是,KAC可以缩短里程。如果通常吉隆坡 - 朱龙的距离乘坐私家车或公共汽车超过四个小时,那么KAC只需要90分钟。

新加坡也支持HSR项目。结果,这个重大项目由两个国家同时开展,即马来西亚和新加坡。然而,马来西亚在开发中占有相当大的份额。这一切都是因为马来西亚的许多地区都是由KAC通过的,而不是新加坡。

“吉隆坡-新加坡的KAC项目价值170亿美元。它是东南亚地区最大的KAC基础设施项目,可以产生差异并重新升温,包括马来西亚 - 新加坡和中国 - 日本之间的关系。最近,中国向马来西亚投入了数十亿美元,总理纳吉布·拉扎克(Najib Razak)向中国提供了130亿美元,用于连接马来西亚半岛西部和东部的铁路项目。

“与此同时,新加坡今天对中国存在问题,因为它与台湾的关系以及其对LCS(南中国海)岛屿的立场,北京与几个东盟国家有争议。日本本身在参与东南亚海军的建设和运营方面有着悠久的历史,并希望减少中国在该地区的影响力,“Poltak Partogi Nainggolan在《印度尼西亚与中国,日本和印度的竞争》(2018)一书中 解释说。

纳吉布·拉扎克(Najib Razak)希望马来西亚拥有KAC的愿望是首屈一指的。与HSR项目相关的谣言的声音被认为只是风。然而,当马哈蒂尔·穆罕默德(Mahathir Mohamad)在2018年任命拉扎克为马来西亚首相的位置时,一切都发生了变化。

马哈蒂尔不想粗心大意。他试图理性化。他和队伍正试图重新计算KAC的投资。马哈蒂尔也采取了立场。马来西亚的投资与HSR项目有关,该项目的行程达到218英里或350公里,被认为是有害的,而不是盈利。

大项目被认为伤害了马来西亚本身。这是因为马来西亚本身有相当大的外债。甚至该项目也被认为对马来西亚没有太大利益。这一切都是因为马来西亚许多铁路轨道的建设都延迟了。

推迟施工的选择是马哈蒂尔于2018年9月做出的。Bak倒在楼梯上。COVID-19大流行的存在进一步加剧了这种情况,这使得马来西亚和新加坡在2020年初受到经济影响。

两国唯一最合理的选择是取消HSR项目。马哈蒂尔没有时间独自一人取消HSR项目,因为他于2020年2月24日提前辞职。最后,两国随后同意于2020年12月31日在吉隆坡取消HSR项目。

马来西亚由总理Tan Sri Muhyiddin Yassin代表,新加坡由总理Lee Hsien Loong代表。因此,马来西亚不得不向新加坡支付大量赔偿金。赔偿金是为了补偿新加坡在建设基础设施方面产生的成本。即使是纳吉布·拉扎克(Najib Razak)梦寐以求的KAC也最终崩溃了。

「马来西亚和新加坡政府希望传达与HSR项目有关的事态发展,特别是2020年12月31日到期的暂停期。两国政府就这些变化进行了几次谈判,但未能达成协议。因此,HSR协议已于2020年12月31日被取消,“Yassin表示,Antara于2021年1月1日援引。