汽油动力的暮光之城，电动汽车的黎明

VOI的典型写作系列的最后一部分“电动汽车的魅力”描述了将改变电动汽车行业的世界变化动态以及印度尼西亚是否可以效仿。

汽车工业从燃油汽车到电力的转变是必要的。世界各国都在竞争进入这个新时代，包括印度尼西亚，它有可能成为世界上镍含量最高的电动汽车电池之王。问题是，我们的国家准备好面对瞬息万变的时代了吗？

在我们展望欢迎电动汽车时代之前，我们需要知道将会留下什么。因为在每个瞬息万变的时代中总有一些东西值得牺牲。

电动汽车行业迟早会或多或少地影响世界石油行业。我怎么能不说，交通运输业的这一部分约占世界石油需求的一半。

不仅如此，燃料油（BBM）的有限供应以及随之而来的价格上涨已使许多各方开始限制BBM的使用。此外，避免气候变化最严重影响的潜在动力还具有减少石油需求的作用。

这对依赖石油销售收入的国家产生了影响。他们重新考虑战略，如果长期不能将其货币化，就必须三思而后行，以推迟生产或开发储备方案。

例如，沙特阿拉伯已宣布准备投入2万亿美元的国家资金，为石油不再主导全球经济的时代做好准备。这些国家将面临改革经济的紧急条件。

从燃油汽车转换为电动汽车并不容易。多年以来，世界都知道汽车通常是靠石油行驶的。因此，许多国家正在逐步制定法规，以终止使用化石燃料汽车的生产，同时转向电动汽车。

例如，《道路交通技术》引述挪威为提议禁止销售汽油和柴油汽车的国家之一。在美国，汽车制造商通用汽车（General Motors）也发誓要在2035年之前停止生产汽油动力乘用车，厢式货车和跑车。

对于标志性的美国汽车制造商而言，这标志着一个历史性的转折点，并为美国驾车者带来了一个新的电动汽车的未来。同时，他们将在2020年至2025年间在电动汽车及相关产品上投资270亿美元，超过传统汽油和柴油汽车的投资。

转向英国，英国也采取了类似的政策，从2030年起禁止汽油，柴油汽车和货车的销售，比原计划提前了五年。该计划是英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）所谓的“绿色革命”的一部分，该目标是到2050年将排放量减少到零净值。

那印尼呢

众所周知，印度尼西亚再次渴望实现成为电动汽车行业主要参与者的雄心。印尼拥有世界上最大的镍储量，它将扮演电动汽车电池大亨的角色。问题是，这个国家准备好展现自己的野心了吗？

印度尼西亚确实有很多规定来控制电动汽车的重要组成部分，即电池的生产。根据ESDM部网站上引用的地质局地图，印度尼西亚拥有镍矿资源118.87亿吨。同时，印尼的金属总资源达到1.74亿吨，金属储量为6800万吨。

印度尼西亚体现其愿景的最初步骤始于制定第2019年第55号总统令，其中涉及总统佐科·维多多（Jokowi）颁布的《道路交通电池电动汽车计划》。该法规被认为是开始建立国内电动汽车产业的第一个里程碑。

在基础设施方面，能源和矿产资源部表示，目前在印度尼西亚的73个地点已建成101个公共充电站（SPKLU）。能源和矿产资源部信息与合作服务（KLIK）局局长Agung Pribadi引用了Antara的话说，海事和投资协调部长Luhut Binsar Pamdjaitan实际上为苏门答腊收费公路上的第一个SPKLU揭幕。 2021年1月26日星期二上路。

2020年第13号能源和矿产资源大臣规定还指出了印度尼西亚政府在准备使用电动汽车方面的认真态度。PLN的任务是为电动汽车充电提供基础设施，并计划增加未来10年的254,181台。

从资金角度来看，印度尼西亚吸引大型世界投资者的机会是广泛的。 LG能源解决方案公司开始投资建设电动汽车电池项目，证明了这一点。此外，据报道，特斯拉在埃隆·马斯克（Elon Musk）领导下的美国著名生产商也计划在该国投资。

关于印尼生产自己的电动汽车的潜力，如果我们看看其有能力的人力资源的能力。与汽车观察员贝宾·朱亚纳（Bebin Djuana）的VOI交谈，美国的许多儿子都有能力。问题是他们有机会吗？

此外，电动汽车的零部件更少，仅为现有汽车的十分之一。 Bebin解释说，30或40年前，印度尼西亚曾梦想着制造自己的汽车。但这没有用，因为它被迫全部在该国制造。许多组件无法进入规模经济，价格变得昂贵。

“现在我们看的是电动汽车，学习设计不再像以前那样复杂。我看到的是现有汽车的十分之一。因此，实现自己的汽车或摩托车的可能性成为现实，”

INDEF研究人员Heri Firdaus表示，关于印尼是否准备好在全国范围内生产电动汽车，可以考虑减少电动汽车部件的数量来完成。但是最好不要着急并从生产最小的组件开始，例如电池。我们知道，电池组件材料在印度尼西亚广泛传播。

与之联系时，Heri还解释说，印尼可以通过生产电动汽车的零部件来在电动汽车行业中发挥作用。考虑到印度尼西亚最终将出口这些货物，除了提高效率外，还增加了这些货物的价值。

除此之外，请记住，一个国家不需要拥有自己的汽车品牌。从生产过程的效率来看，最重要的是。即使被迫通过进口零部件来组装国家电动汽车，它也会花费更多。

“由于一切东西都是进口的，所以我们（印度尼西亚）只组装它，价值如何。就像缝制我们一样，”赫里在接受VOI采访时说。

另外，准备生产或使用电动汽车并不容易。相关部门必须考虑许多事情。除了政府方面，印度尼西亚还必须在人力资源方面做更多准备，例如，给该国的孩子们上课，以便以后使他们对与电动汽车有关的知识更加丰富，尤其是印度尼西亚生产电动汽车的主要目标在全国范围内。

此外，2019年第55号总统令的存在也可以鼓励全国性的电动汽车。这是因为已经有了强大的法律保护伞。但是，重要的是要记住，生产一辆全国性的电动汽车并非易事，涉及各方，最好是从Perpres衍生出一种衍生物，这样才能更好地进行准备，并加强有关各方之间的协调。

我们试图描述使用电动汽车的方式和需求。雅加达-安耶海滩作为插图选择。如果我们从雅加达开车，到安耶尔海滩需要2个小时的车程。从雅加达到安耶海滩的距离约为140 km -150 km。

汽车观察家Bebin Djuana解释说，在开始旅程之前，需要从一开始就考虑的是电动汽车充满电后可以到达旅程的距离。这取决于电动汽车的每个品牌。

假设我们拥有现代IONIQ品牌的电动汽车。当现代IONIQ充满电时，可以行驶长达373公里。这意味着，如果我们从雅加达前往约150公里之外的安耶尔（Aller），则不必担心在途中电力耗尽，因为我们所覆盖的距离没有达到最大。

但是，如果我们拥有的电动汽车或电动机充满电后，行驶功率不足150公里，该怎么办？ Bebin提醒您，重要的是要知道SPKLU驶向何方，在什么时候车辆动力将变为10％，以及将车辆充电的时间从10％提升至80％。

“只需要5到10分钟就可以填满汽油。如果给（汽车）电池充电，就必须提高'我可以乘哪家餐厅来充电。”您必须有一个更成熟的计划。”

将传统汽车的使用转变为电动汽车，不仅是将以前BBM的汽车燃料转换为电池。但是，各个方面都需要注意。因为生活方式会改变。

贝宾提醒我们，当我们拥有电动汽车时，我们必须有一个更成熟的计划。因为，仅给汽车充电需要时间。与传统的汽车不同，传统的汽车仅需排队，加油并立即继续行驶即可。

“您加满了5-10分钟的汽油，这就是排队的全部时间。如果您要充电，半小时并不意味着已经充满了80％的汽油。”贝宾说。

除了汽车的状态外，还必须考虑充电器的状态。使用快速充电器时，充电时间会更快。例如，如果我们有一辆需要充电至100％的汽车，则需要7到8个小时，而使用快速充电器可以将时间缩短一半，通常是在公共充电站。对于普通的充电器，最多可能需要7-8个小时或11-12个小时，具体取决于汽车品牌。技术越复杂，汽车充电速度就越快。

尽管听起来很复杂，但贝宾说这是因为人们不习惯使用电动汽车。此外，使用电动汽车时，您实际上会感受到许多好处。其中包括比加气更便宜的充电，以及更容易的汽车维护。

“如果此时您要照顾汽车，则必须照顾好它。有什么安排？去车库，服务。至少要换油。但是对于电动汽车，也许最重要的事情是您不会忘记费用”。