三菱Triton 的最新开发: 更优化性能的反向制动更新

雅加达 - 全新三菱Triton 刚刚于7月底推出,延续了其中一款著名皮卡的传统。这是三菱在十多年后推出的最新一代。

虽然它刚刚推出,但这家日本制造商已经在考虑如何进一步开发三角形。将要更新的一面是后制动系统,该系统目前仍在使用鼓制动。

三菱汽车产品主管Yoshiki Masuda表示,制动系统的这一变化是为了确保与ADAS(先进驱动程序助理系统)等其他功能兼容,自动停车以及整体性能系数改进。

「在不久的将来,此模型可能会有所改善或更改,特别是在盘制方面,”Masuda表示,引自CarExpert,8月31日星期二。

虽然最新一代的Triton(也被称为L200)在后部保留了鼓制动器的使用,但三菱提议切换到盘式制动器。这可能会影响制动能力的提高以及与日益普及的先进系统的兼容性。

今天,丰田Hilux,日产Navara,五十铃D-Max和Mazda BT-50等许多竞争对手卡车皮卡也仍在使用鼓刹车。另一方面,一些竞争对手,如GWM Ute和LDV T60,已经切换到盘式制动器。

All-New Triton的设计与前一代不同,灵感来自XRT概念。除了设计变化外,这款皮卡还采用了地板框底盘,其坚固性提高了60%。

三菱在包括双舱、俱乐部客舱、单舱在内的各种车型中提供,保证这款车辆具有高阻力位,最新的双欲骨前悬架和后悬架提高了驾驶性能。

All-New Triton还提供了强大的发动机选择。2.4升涡轮柴油发动机产生148 hp的功率和330 Nm的扭曲,181 hp和430 Nm的扭曲,以及更强大的版本,功率为201 hp和470 Nm的扭曲。

三菱还为全新三角形提供多种颜色选择,包括山竹橙色金属、白银金属、白钻石、固白、喷气式黑色米卡和格拉菲特灰金属。

借助客户调查,三菱已经在各种地形条件下创建了一个强大可靠的全新三菱。