空气质量雅加达布鲁克,PKS Sentil DKI省政府:预算处理污染的样子Diorit-irit
雅加达DKI雅加达DPRD M. Taufik Zoelkifli的PKS派系秘书讽刺了DKI雅加达省政府,他说,在首都分配空气污染预算不是最佳的。Taufik说,这可以从自行车道评估预算中看出,自行车道没有额外的路径分配。然后,人行道的安排似乎被最小化了。「自行车和行人路线的预算实际上必须增加。直到现在,我们才受到污染的侵害。但是,如果你讨论有利于处理污染的预算,它似乎是irit-irit,“Taufik在8月9日星期三告诉记者。陶菲克认为,雅加达的空气质量差,直到社区抱怨,是各方更加意识到污染缓解重要性的谴责。「这对我们来说是一种严厉的谴责。城市是一个生态系统。污染实际上是生态系统的结果,而不仅仅是政策的结果,或者只是人们的习惯,“taufik说。此外,Taufik还要求DKI省政府加快将柴油车辆转换为电动汽车。此外,自行车道的重新命名和更密集的行人模式。“作为车辆使用者,公众也意识到,交通密度引起的空气污染也有所贡献。因此,每个人都可以更有意识地乘坐公共交通工具,“他解释说。DKI雅加达代理州长Heru Budi Hartono此前曾承认,首都的空气污染问题对政府来说是一个严峻的挑战。到目前为止,雅加达的空气质量差尚未得到解决。Heru解释说,他所在地区空气污染高位的主要原因是使用属于Jabodetabek居民的机动车辆,这些车辆每天都在活动。Heru在第9届西方独立论坛题为“东盟峰会之路”的讨论中传达了这一点,该论坛的主题是“东盟的智慧城市,生活质量水平”。“在过去的1.5年里,四轮车现在从400万辆到600万辆。同样,两轮车从1400万辆到1600万辆。排名B的是Jabodetabek,几乎全部进入雅加达。所以,雅加达的负担确实很重,“Heru在8月8日星期二说。虽然该地区以外的车辆使用有所贡献,但Heru强调,这并不排除DKI省政府在控制空气污染方面的责任。一项努力是增加电动公交车,目标是在未来2年内达到100辆公交车。然后,DKI省政府开始逐步将公务车辆转移到电动汽车。“然后DKI地区政府每周五都会植树。同样,如果空闲,每周二和周五种树。这是一个长代,也许现在感觉不到,“Heru解释说。“接下来,使用DKI地区政府和中央政府建造的大众运输,以减少拥堵并减少雅加达的空气排放,”他补充说。