梅赛德斯-奔驰到达印度尼西亚的悠久历史

雅加达 - 梅赛德斯-奔驰仍然主宰着汽车市场，作为来自德国的豪华车。显然，世界上没有几个公民有一厢情愿的想法，能够拥有一辆豪华轿车从A级，B级或最新的系列Slk AMG，花费数十亿卢比。

不幸的是，单靠这个梦想是不够的，因为如果你想从德国带回一两辆豪华轿车，它需要比平常更艰苦的努力。马塞德斯-奔驰今天说，怎么没有，当然带来了豪华，舒适，创新，和昂贵的价格在每辆车。

然而，人们不会想到，要占据目前的位置，梅赛德斯-奔驰已经走过了一条陡峭的道路，这使得该公司的所有者卡尔·奔驰在树立这家豪华汽车公司的形象时倒下了。

早在那奢侈之前，一个名叫卡尔·弗里德里希·本兹的男子就出生于1844年11月25日在德国的马尔堡-卡尔斯鲁厄。小奔驰生来就是个孤儿，从小追随父亲的脚步长大，父亲是一名铁路工程师。

1860年9月30日，奔驰在卡尔斯鲁厄大学接受机械工程教育。在大学期间，奔驰开始对机器着迷。他开始了他的第一个职业生涯，作为一个技术员修理手表和挂钟。

直到后来，奔驰还共同建造了一个照相馆，那里有一个暗室，在那里他打印了游客参观施瓦茨瓦尔德的度假照片，施瓦茨瓦尔德是一个靠近他居住的小镇。

奔驰有一个梦想，他打算创建一个"无马车"。当时，马成为唯一的车辆拉马车或佩达蒂，除了蒸汽火车长途旅行。

1871年，奔驰在德国曼海姆的一家火车和泵公司工作时开始了他的研究。在此基础上，奔驰创立了曼海姆燃气发动机制造公司，该公司旨在开发"无马车"，但未能成功。

1883年10月，他在下一次创业中失败了，在那里他创立了一家名为"奔驰公司"的公司。直到1885年，他首次制造了一款名为"奔驰专利-汽车"的革命性三轮汽车，而这正是早期成功的大门开始潜伏在他的生活中的地方。

世界第一车

就在1886年，卡尔·奔驰为他在柏林制造的三轮汽车申请了专利。他的举动使他在世界上声名远扬，因为他能够实现他的梦想，生下一辆"无马车"，这是现在世界上第一辆车。

当时，奔驰专利汽车已成为完美精神的象征。随着时间的推移，这辆三轮汽车，成为驾驶电机，成为新时代诞生的标志。事实上，没过多久，奔驰和戈特利布·戴姆勒——马塞德斯·奔驰的创始人——也就制造出第一辆四轮汽车。

普瑞尔奔驰专利-汽车威力，当然不能等同于当今时代。当时电源仍然来自 954 cc 单缸四步发动机。有趣的是，它恰恰在于车辆的设计，它的主要特点是大多数内燃机的形式，因为它是今天。

这包括带平衡、电动点火和水冷却的曲轴，使汽车在 400/分钟时最大功率为 0.55 kW。

如果您使用时间标准。这台机器很轻，尤其是重量只有100公斤左右。此外，其他显著特征的存在，如开放式发动机机身、带偏心手柄的滑动进气阀、凸轮盘操作的放电阀、阀门触发器和推杆，以及使用滴灌润滑系统，都是其时代革命性的形式。

酷，奔驰设计已经使用了一个非常大的车轮水平安装在底盘上，因为它担心垂直安装的陀螺效果会干扰车辆的转向和稳定性。

显然，这第一辆车是革命性的，因为它只需要约10升汽油每100公里的行程。对于任何对这辆车感到好奇的人来说，2020年2月8日至15日，在印度尼西亚国家博物馆举办的题为"梅赛德斯-奔驰在印度尼西亚成功50年的旅程"的展览中，都可以看到奔驰专利汽车的复制品。因此，请确保您亲眼看到世界上历史汽车之一。

梅赛德斯-奔驰在印度尼西亚的里程碑

奔驰维多利亚费顿是马塞德斯-奔驰汽车，第一次感受到群岛的沥青在1894年。令人惊讶的不是，用于从欧洲进口汽车的资金价值10，000古尔登通过Pröttle&Co.，一家公司位于路人贝萨尔在苏拉巴亚。

此外，因为汽车的购买者是印度尼西亚人。如果不是苏拉卡塔的苏丹，帕科·博沃诺X，谁当时非常感兴趣的"无马车"由5马力，单缸发动机与排量2.0升，并配备了硬橡胶轮胎。

这辆车刚铺好时就看到了有趣的景象。许多爪哇人惊讶地看到一列火车独自行驶，没有被马拉扯。所以爪哇人称它为撒旦列车。

之后，仅仅13年后，梅赛德斯-奔驰的另一辆车，即1907年。该车名为布里茨戴姆勒，由45马力的4缸发动机驱动。再次，这辆车也属于帕科·博沃诺X。

从那里，一个接一个的初始梅赛德斯-奔驰系列到最新的系列，逐渐开始铺在印度尼西亚的各个角落。除了这个里程碑，至少它已经证明，苯风格的"无马车"梦想真的可以实现，并不断创新，直到这一刻。