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雅加达 - PT捷运雅加达通过PT莫达英特格拉西运输贾博德塔贝克（MITJ）传闻收购PT凯雷塔通勤印度尼西亚（KCI）51%的股份。收购这家公司是在贾博德塔佩克运输一体化系统发展的框架内进行的。

PT KAI Salusra Wijaya 的财务总监表示，计划收购对 PT Kereta Api 印度尼西亚公司 （KAI） 产生了影响。在这种情况下，客运量将显著下降。

"KAI乘客人数的减少将非常减少，可能下降70%至80%，"他在1月20日，雅加达铁路工人工会题为'整合或收购'的网络研讨会上说。

此外，萨卢斯拉说，由于COVID-19大流行，铁路业务自去年以来，直到今年预计将保持低迷。据他分析，PT KAI的子公司对公司业绩产生了很大影响。

"2021年没有好（去年），甚至受到威胁，"他解释道。

萨卢斯拉还透露，为公司目前的债务提供资金，它必须从外部申请贷款。因此，如果发生收购，将极大地影响公司的业绩。

更别提《PSO（公共服务义务）协定》中的政府补贴问题了。Pt Kai 还面临因 Pt Mrt 雅加达收购 Pt Kci 而失去 pso 的威胁。因此，公司的财务状况将变得更加艰难。

KAI总裁迪迪克·普拉塞蒂约说，KAI的客运量下降了60%到70%。下降发生在政府制定大规模社会限制政策（PSBB）的非常重大的时候。

详细介绍了 psbb 期间严格执行，即 4 月初客流下降十分显著。而在2020年5月至6月，KAI记录的客运量只有20万至40万人次。

根据迪迪克的说法，这是因为psbb政策使得列车只能用正常情况下的35%到40%的运力来填充。事实上，在1月至3月初的COVID-19大流行之前，krl的客运量记录在100万至110万之间。

然后，在2020年6月8日至9月13日实施过渡性PSBB时，KAI的月平均客流量也只有20万至40万人次。

"目前（2021年1月）略有下降，但2021年初仍估计为30万至400人，"他在1月19日星期二题为"KRL Yogya-Solo的存在"的网络研讨会上说。

迪迪克说，不仅在贾博德塔贝克，前往日惹-索洛的普兰巴南埃克斯普雷斯（普拉梅克）列车的客运量也出现下降。

迪迪克说，在2020年1月或大流行发生之前，KCI运送了315，484名乘客。然后，在大流行开始时，即2020年3月，即202，910年，该流行病已经减少。

然后，当学习和工作在家政策实施时，它记录了急剧下降到33，168名乘客。在5月份的最低点，KCI只能卖出22，549张门票。

目前，迪迪克承认，KCI的状态已逐渐恢复，但数字仍远未正常。例如，在2020年6月至9月，每月的乘客只有5.4万人次，接近12万人次。

同时，在年底，即10月至12月，入住率仅占正常月14万人次的40%左右。事实上，正常情况下的普拉梅克斯一年可以运送500万人。