吉克特历史：印尼最大的集装箱码头

雅加达 - 雅加达国际集装箱码头 （JICT） 是群岛经济的一个重要因素。JICT 在进出动方面的工作不能轻而过。2017年，JICT发展成为印尼最大的集装箱码头。一天，有1.2万辆集装箱运输卡车在JICT活动。

根据历史，JICT与佩鲁姆·佩拉布汉二世的作用密不可分，当时它管理着政府拥有的港口。佩鲁姆·佩拉布汉二世诞生了PT佩拉布汉印度尼西亚II/佩林多II在印度尼西亚经营了12个港口。浏览比纳斯的网站，除了管理港口，Pelindo II然后有几个子公司。

因此，JICT是Pelindo II拥有的四个进出口集装箱服务码头之一。四个码头是JICT、Koja集装箱码头（TPKKoja）、穆斯蒂卡·阿拉姆·莱斯塔里（MAL）和印度尼西亚多码头（MTI）。

此后，自成立以来，JICT不断取得成就。据记录，迄今为止，超过25个国家使用了由20多家公司整合的JICT服务。

其优点是，JICT一次可以自由地做活动，从船舶卸货的集装箱到出港区（门出的）的集装箱。此外，它还得到总面积达100公顷的jict面积的支持。

JICT每周可为35-40艘船只服务。此外，还有24小时端口集成系统。这一制度使JICT在国民经济领域创造了许多历史。

其中一个，JICT创造了历史，作为一个主要港口，产生27-30英里每小时-移动每小时-能够处理一艘船。当CMA CGM Otello最大的船于2017年停靠在jict集装箱港口时，JICT在处理一艘船方面的成功是显而易见的。

根据CMA CGM船访问，JICT随后开辟了一条新的航线，丹君普里奥克港到西海岸（洛杉矶和奥克兰），美国。这项服务旨在优化印度尼西亚出口商和进口商的生产力。所有这一切都是为了转动国家车轮， 特别是给工人生命。

"对于其工人来说，PT雅加达国际集装箱码头（JICT）不仅仅是一个寻找生计的地方。印度尼西亚最大的集装箱港口被认为是主权的象征，也是印度尼西亚民族的穆鲁阿。因此，他们觉得，他们负有巨大的责任，从那些仅仅盈利的人的保证中保护主权之门，"Md Aminuddin和AhmadKhoirul Fata在《反对全球阴谋》一书（2018年）中写道。

如果荷兰殖民政府不立即将主要港口移至丹琼普里奥克港，JICT的存在几乎肯定不会出现在国家地图中。由于从圣达凯拉帕港搬到丹琼普里奥克，雅加达北部地区成为当时印尼经济的脉搏

1877年丹君普里奥克港的建设成为其主要里程碑。丹雄普里奥克港建设的原因是圣达凯拉帕港正经历着浅水。公司晕了轮船再也负担不起靠在那里，除非那些从国外航行的人必须靠在岸上。

因此，货物的装卸需要很长的时间，因为必须先用船卸货。Alwi Shahab在《荷兰时间醉生巴塔维亚》（2013年）一书中引用了，由于存在的所有问题，公司随后决定搬迁圣达凯拉帕港。

坦琼普里克地区被选为他的继任者。虽然距离相当远，大约7公里，公司觉得这是最好的选择，因为苏伊士运河，可以缩短船舶的旅程，在1869年开放。

"1868年，苏伊士运河开通，缩短了从欧洲到亚洲的远洋航行，并产生了轮船，对巴达维亚产生了影响。詹·皮特松·科恩建造的小镇当时挤满了来自欧洲的移民。同样，远洋船舶正在装卸。丹君普里奥克港的建设与莱佛士在1819年建造的西加普拉港相吻合，"雅加达历史著作中的重要人物之一阿尔维·沙哈布说。

坦君港的出现，在西爪哇的进出口事务中占据了主要地位。如此拥挤，吨位的船只大大增加了多年来。因此，丹君普里奥克港在1912年再次扩大。这是因为那一年有近200艘船在等待轮到他们倾斜。更多细节，我们已经在文章"最重要的丹琼普里奥克巴塔维亚港"。

"在出口方面，几乎所有爪哇茶和奎宁产品的运输都在这个港口进行。至于橡胶和加工植物油，丹君普洛克也占据其他爪哇港口的第一位。一些产品的转让，包括邦卡锡，胡椒和一些木制品从外岛，也发生在这里，"J.斯特鲁姆伯格博士写道，在1930年荷兰东印度群岛书（2018年）。

雅加达北部的丹琼Priok作为脉搏的状况甚至一直持续到今天。印度尼西亚最大的集装箱码头——JICT的存在为这一存在提供支撑。因此，穆鲁阿普里奥克作为雅加达北部的一个重要地区被维持。因为，在丹君普里克港和JICT，经济资金出现了巨大的转机。