现代技术不变的黑匣子数据存储系统

雅加达 - 当飞机发生事故时，黑匣子或黑匣子是备受追捧的物体。它的功能是存储飞行员和机组人员之间以及瞭望塔之间的最新对话和通信数据。

此外，黑匣子还可以存储来自船上许多传感器的各种信息，这些信息与可能是事故原因的问题有关。稍后，当局会以所记录的信息作为线索，揭开事故原因的神秘面纱。

鉴于其重要功能，此工具仍然使用旧技术，仍然机械。虽然最新的黑匣子型号已经使用固态存储器作为存储介质，但救援队花了一段时间才能从坠机现场提取黑盒。

此外，黑匣子由两个独立的部分组成，即飞行数据记录器 （FDR） 和驾驶舱语音记录器 （VCR）。这两个重要部件具有高等级的安全标准，具有防火、防爆性，能够承受海平面以下 6，000 米深度的压力。

问题是，为什么像黑匣子这样的重要组件没有连接到互联网？答案是因为此设备需要配额和超大带宽才能发送任何航班数据和信息。

让我们说一下，FDR 组件如何负责存储过去 25 小时的飞行参数，最后使用新的记录数据进行更新。存储的信息包括飞机的速度、高度、时间和方向。

而录像机则让飞行员之间的对话与机组人员或瞭望塔保持一起。他的录音期是两个小时，之后他将继续自己重新录制并覆盖以前的数据。

这意味着，如果黑匣子连续连接到互联网，可以计算文件大小将上传多少。更何况每个国家/地区的数据访问速度也各不相同，因此仍然难以实施。

浏览"科学如何工作"页面，黑匣子实时存储记录和数据。但将此设备连接到互联网并不容易。

除了向所有航空公司添加仪器和其他组件外，成本也更高。请记住，使用卫星的数据带宽也非常昂贵。它的成本约为每千字节美元1美元，这意味着上传的数据将随着时间的推移增加。

最新的黑盒模型可以在一个连续循环中记录和存储信息数据长达 25 小时的数据。他们监控了至少 88 个参数，如驾驶舱控制设置、发动机信息、时间等。录音机还继续记录驾驶舱中的声音。

除了成本限制和数字仪器仍然昂贵。事实上，它不能保证将机队数据的数字流到云中，尤其是在事件发生前的关键秒数。

考虑到无线传输非常容易受到干扰。发送的数据可能会断开连接或损坏，使事故评估过程变得困难。

明亮的橙色记录器通常被称为黑匣子，其设计是完好无损地在坠机事故中幸存下来，并为调查人员提供了对飞机内部所发生情况的宝贵见解。黑匣子的工作方式：https://t.co/1uixXTdxnv #SJ182 pic.twitter.com/L7wK4yPQQP

• Flightradar24 （@flightradar24） 2021年1月10日

鉴于黑匣子在航空界的重要作用，开发黑匣子装置的想法仍在进行中。有许多公司开始将数据存储技术引入黑盒。

其中之一，总部设在加拿大的飞特航空航天解决方案。他们提供黑匣子流媒体服务。Flyht 航空航天公司的设备甚至安装在 400 架飞机上。

加拿大第一航空公司，是唯一一家使用 FLYHT 系统的航空公司。不像黑匣子系统一般将记录飞行数据，因为它仍然在地面上。

新的 FLYHT 设备将在发生异常事件时处于活动状态。稍后使用此仪器将快速将数据发送到航空公司服务器进行分析并实施纠正措施。

"如果出现问题，我们可以更快地了解所发生的事情。我们可以更快地开始收集谜题，这样（航空公司）就可以抛开一些阴谋，"FLYHT的一名员工格雷厄姆·英格姆说。

这些流式处理设备类似于在飞机上使用了几十年的黑盒设备。它由CVR和FDR组成。

FLYHT 提供的服务成本约为 10 万美元，即每架飞机约 15 亿 Rp，包括硬件和安装。卫星带宽也以每千比特约1美元的价格提供。

美国亚利桑那州还有霍尼韦尔航空航天公司，与航空制造商柯蒂斯-赖特公司密切合作。他们试图通过机上互联网连接将黑匣子记录的飞行数据流式传输到云中。

它还与卫星运营商国际海事卫星组织合作，确保这种基于云的黑匣子技术可靠，并可用于商业航空公司、货运和商用飞机。

霍尼韦尔航空航天副总裁兼软件和服务总经理约翰·彼得森说："我们以许多不同的方式来研究它。

彼得森说，一种选择是设置从特定事件的合理帧和帧速率数据，然后加快速度。这就像每五分钟将整个数据从 15 分钟提取一次，然后如果突然发生一个事件，流将每 100 毫秒提取一次数据。

"另一种方式是将数据的子集视为连续流。与数据一样，有许多不同的方法，相关成本，以及哪些方面最有价值，"Peterson 说。