法院判决后， 租赁仍然可以从被卡住的债务人拉车辆

雅加达 - 租赁公司（多融资）仍然可以从债务人撤回车辆，而无需通过地区法院（PN）后，宪法法院（MK）对信托的决定。法院的裁决实际上澄清了1999年第42号法律第15条关于债务人与债权人之间承诺的违约或损害。

因此，租赁仍然可以从先前被警告过的停滞不前的债务人中撤出车辆。印尼金融公司协会（APPI）主席苏万迪·维拉特诺（Suwandi Wiratno）2月10日星期一在雅加达举行的信息银行谈话新闻媒体讨论会上说。"

据苏万迪说，在MK第18/PUU-XVII/2019号于2020年1月6日就信托问题作出决定后，目前社会上意见不一。苏万迪解释说："就好像受托权利人——租赁公司——不应该自己执行死刑，而应该向地区法院申请执行死刑一样。

事实上，他继续说，事实上事实并非如此。租赁公司仍然可以从停滞不前的债务人中撤出车辆，无需试用。"Mk的决定不能成片地解读。执行债务人担保的余地很大，"他说。

在法院提到的裁决中，租赁公司仍然可以执行死刑，而无需通过法院，条件是债务人承认违约。只要受托人或债务人承认存在"承诺伤害"（违约），并自愿交出受托协议的对象，受托人（债权人）就完全有权执行自己的执行（平价执行人）。

法院的裁决还指出，关于债务人和债权人之间的成就，必须事先达成协议，以确定违约的条件是什么。因此，以前有协议，贷款多少，支付多少利息，包括期限。还有分期付款的截止日期，如果不分期付款，罚款多少。

顽皮的债务人

虽然法院对信托的判决后仍然可以拉车，但租赁方在执行其受保权利时将更加谨慎。租赁在提供融资方面也可能更具选择性。提高首付（DP）和加强风险管理是将采取的两种可能性。

信息银行协会主席Eko B. Suprianto说："这样做是为了避免索托洛约债务人的陷阱，即那些不想偿还债务但仍想控制尚未偿还的车辆的债务人。

到目前为止，租赁公司的业务模式仅依赖于首付，并代表债务人提供机动车车主账簿 （BPKB） 的担保。试想一下，只有首付10%或更低，人们才能携带车辆，即使BPKB作为债务人的担保。在发生违约时，债权人将作为受托人执行。

当债务人不支付分期付款并陷入困境时，就会出现问题。而且，在实践中，它有时涉及第三方拉车辆，直到过度发生。然而，有时这个停滞不前的债务人很难联系和不合作，并维护他的车辆，即使他忽略了支付他的义务。此外，债务人被卡住，而是要求保护"非政府组织"，以免第三方追求。

到目前为止，租赁公司已经对被卡住的债务人进行了四类分类：（1） 客户在那里，单位（摩托车/汽车）存在：（（二）客户在场，单位（摩托车/汽车）不存在：（三）客户不存在，单位（摩托车/汽车）存在：（4）客户不存在，单位（摩托车/汽车）不存在。

那么，对于第2类、第3类和第4类当然不能通过法庭，即使这些债务人被卡住，没有还清，那么造成租赁损失。这可能是因为有些单位丢失、出售或抵押。

如果被迫通过法院，在短期内，法院应致函所有法院，就受托案件作出立即裁决。

"不只漫不经心的摩托车业务，有时已被剥离。或者，如有必要，对《信托法》进行修订，以符合这些不断变化的条件。或者，它值得纳入金融部门的综合法，"Eko说。

需要对多金融业的支持，使商业环境充满确定性和市场友好性，以促进对经济产生积极影响的多金融业的发展。

"请记住，多金融行业并非孤军奋战。有银行，有汽车工业和子部门支持行业，这不仅仅是一个443万亿卢比的问题，这是这个汽车行业的投资组合，"Eko说。

Eko希望金融业，包括多金融业，不要自己挣扎。OJK作为监管者应该为这种多融资的发展提供支持。他表示："至少，在债务人与租赁公司之间发生纠纷时，不要总是责怪多融资。

Eko认为，如果多金融行业出现放缓，汽车行业也会受到影响，并最终将破坏经济增长。汽车相关行业将受到影响。其影响也可能来自一直在提供信贷的银行部门。

截至2019年6月，这家多金融公司的融资分配达到463.38万亿卢比，较2018年6月增长约4.47%，达到443.54万亿卢比。

其中22%用于两轮机动车辆，41.6%用于四轮汽车。其余部分用于其他消费品、生产性产品、基础设施、服务和贸易应收账款。

在资产方面，2019年6月，印尼多金融公司的总资产同比增长2.77%。2018年6月总资产为499.3万亿卢比，2019年6月为513.2万亿卢比。多金融公司的不良融资（NPF）维持在2.75-2.89%之间。