悲剧到悲剧，承诺修复航空：政府拒绝什么？

雅加达 - 海事事务和投资协调部长卢胡特·宾萨尔·潘贾坦谈到斯里维贾亚航空公司SJ-182航班在雅加达-庞蒂亚纳克航线上的坠毁事件。卢胡特说，政府将把这场悲剧作为改善全国航空业发展的动力。每次飞机失事，我们都经常听到这个承诺。而有一个重要的工具，是错过的，也并非由政府填补。

具体来说，卢胡特提到，政府将要做的改进与飞机维修系统有关。卢胡特还赞赏交通部长布迪·卡里亚·苏马迪的举动，他称他急于对这场悲剧作出反应。

"这是一场悲剧，我认为我们将来在飞机维修方面会改进，"他在1月11日星期一的2021年印尼民族骄傲运动在线发布会上说。

我们记得当局在应对以往飞机事故时所表现出的类似精神。别走远。在2018年10月的狮子航空JT-610悲剧中，一些利益相关者也说了类似的事情。

当时仍担任印度尼西亚共和国副总统的优素福·卡拉（JK）鼓励航空监管机构改进。JK还敦促航空公司承担更有能力的责任。

"我们总是处理良好的监管。其次，当然，这个制度，还有良好的企业责任，"他说，2018年10月30日。

班邦·苏萨蒂约当时还是众议院议长，他也强调了类似的说法。班索特-问候班邦苏萨蒂约-敦促政府加强审计和飞行许可。

班索特还敦促航空公司把飞机乘客的安全放在第一位。这当然需要政府发挥作用，通过实施严格的规定和飞行许可。

"最重要的是，这次飞行是完全安全的。政府应该收紧航空许可证，特别是飞行许可。如果引擎是真的，正如昨天报道的，有干扰，但仍在飞行，持牌人也将受到制裁，如果有故意的因素，"Bamsoet说。

JK 和 Bamsoet 都表示，当没有关于狮子空气 JT-610 事故原因的光明公告时，都强调了这一点。后来，国家运输安全委员会（KNKT）得出结论，导致狮子航空公司JT-610在西爪哇卡拉旺水域发生事故的九个因素。

KNKT 提供的关键点之一是"...关于飞行员对波音737-8（MAX）飞机的设计和认证过程的反应的假设，虽然根据现有的参考，是不正确的。

它是由卡苏布科姆航班 Knkt 努尔卡约乌托莫， 由 bbc 写。此外，导致狮子空气 JT-610 坠毁的漏洞之一是仅依赖于一个传感器的 MCAS 设计。容易出错。

MCAS 或操纵特性增强系统具有自动功能，用于保护飞机免受危险操纵，例如将飞机的鼻子抬得太高。演习容易导致飞机失速。

努尔卡约说："飞行员很难对不应该的麦斯卡运动做出正确的反应，因为手册和训练中没有指示。

印尼航班显然不行。航空安全网将印尼航空市场列为过去十年中世界上最致命的市场，"优于"俄罗斯、伊朗、甚至巴基斯坦。

在该十年中，国内飞机失事有697人死亡，包括私人和军用飞机事故。航空安全网记录了两起最致命的事故，即印尼亚航航班号为QZ8501和狮子航空jt-610的坠机事故。

路透社报道，2014年1月11日，亚洲航空公司QZ8501在爪哇海海域坠毁。事故造成155名乘客和7名机组人员死亡。与此同时，2018年狮子空难JT-610记录了189人死亡，其中包括乘客和机组人员。

国际世界对印度尼西亚航空界反应激烈。在一系列事故之后，欧盟禁止印尼航空公司的航班。欧洲联盟还注意到关于航空监测和维护情况恶化的报告。与此同时，美国将印尼的航空安全评估降级为2类，这意味着在2007-2016年范围内，印尼的航空安全评估被归类为监管体系不完善。

关于Sriwijaya Air SJ-182坠机事件，澳大利亚航空事故调查专家杰夫·戴尔说，调查人员将研究包括机械故障、飞行员行动、维修记录、天气状况等因素，以及飞机是否有任何非法干扰。大多数航空事故是由需要数月时间才能得出的多种因素造成的。

"对于他上次衰落的速度，人们提出了许多意见。它表明发生了什么， 但为什么它发生， 仍然是在许多方面仍然是一个问题。有许多方法可以让飞机以这个速度下降，"他解释道。

在不同的场合，FlightGlobal管理编辑补充说，Sriwijaya Air的运营记录也需要观察。据他来，在整个2008-2017年，斯里维贾亚航空公司已经休息了四架波音737机队。

"由于着陆不良，导致飞机退出跑道。包括2008年，造成1人死亡，14人受伤，"他说。

由于航空问题的复杂性，当局被要求认真履行他们每次发生飞机失事悲剧时对航空业改造的叙述。航空观察员、空军元帅哈基姆说，改善印尼航空的一个关键背景是加强监视。

"我认为监管已经足够了。不是监管而是监视。监控的背景，"快乐说，联系VOI，星期一，1月11日。

从根本上说，航空活动有三项原则：纪律、持续监测和应用威慑作用。这三件事必须是一个连续的循环。监管是基石。这是一个监视系统

印度尼西亚的飞行活动监视系统有一个大洞，特别是关于该国不存在的飞行板。查皮解释了飞行监视系统中的关键航空委员会。

"应成立航空理事会。该研究所将跟踪KNKT的调查结果。所以这是纠正措施，"查皮说。

航空理事会在其理想职能中，负责向国家航空管理局提供投入。不仅关于商业航空，而且关于军事航空活动，以航空业务为背景。

纵观历史，印尼其实有这种制度。它的名字是印度尼西亚共和国国家航空和空间委员会（德潘里）。该机构于1993年10月成立，2014年12月根据2014年第176号总统条例解散。