乘客过度拥挤，芒加莱站加快建设额外楼梯

雅加达 - 交通部（Kemenhub）通过铁路总局（DJKA）将加快在Manggara站建造额外的手动楼梯。这是为了降低车站乘客密度的努力之一。

铁路局局长Risal Wasal表示，在Manggarai站建造额外的五个楼梯现已开始施工过程。

Risal在3月9日星期四的一份官方声明中说：“为了应对最近相当拥挤的芒加莱站的状况，特别是在高峰时段，我们已经开始在6号线和7号线站台上建造从大厅层到底层站台的额外楼梯，不久之后将在芒加莱站建造8号线和9号线站台。

此外，Risal说，DJKA将在Manggarai的北侧和南侧建造另外五个手动楼梯，其中包括一个南挂式钢梯，目前已完成，可供乘客使用。

Risal乐观地认为，这个额外的梯子的建设可以在未来几周内完成。“后来，当所有这些额外的楼梯的建设完成时，我们希望这项工作能够帮助促进过境过程，并成为乘客流动的替代解决方案，”Risal说。

此外，目前的乘客流动活动仍然集中在楼梯、自动扶梯和现有电梯上，尤其是在繁忙活动的高峰期，即早上 06：00 至 09：00 左右和晚上 15：00 至 20：00。

其他梯子施工加速挑战

Risal说，在Manggarai站作为中央车站正在进行的振兴过程中，加快建设额外楼梯的努力存在许多挑战。

Risal说：“作为加速建造这个额外梯子的缓解措施，我们已经聘请了承包商的援助人员，以便我们建造的额外楼梯能够尽快立即投入使用。

此外，Risal说，由于在活跃的火车道口和客运活动中进行的楼梯建设工作，出现了挑战。

“为了使楼梯施工过程不会干扰Manggarai的KRL服务，处理时间只能在车站窗口时间完成，即晚上9点以上到凌晨4点，”Risal说。

此外，Risal继续说，五个额外楼梯的施工过程不能并行进行，因为担心这会干扰乘客的舒适度。

就DJKA使用的全钢材料建造的手动梯子规格而言，重达8至9吨。

根据Risal的说法，与手工混凝土楼梯施工相比，钢材的选择具有更快的加工时间，使用寿命更长，耐用性更高。

到目前为止，DJKA仍在开发Manggarai站，作为印度尼西亚的第一个中央车站，并计划到2025年全面投入运营。