波音 737-500 SJ-182 首飞 1994 年，在 Sriwijaya 之前由两家美国航空公司使用
雅加达 - 斯里维贾亚航空公司SJ-182坠毁在拉基岛和澜沧岛水域附近，凯普劳安塞里布，DKI雅加达，星期六，1月9日。本次活动的亮点之一是飞机的年龄。
提到飞机制造商，斯里威贾亚航空公司在本次事件中使用的波音737-500型飞机是西雅图伦顿工厂的警报。它于1994年5月13日首次飞行。也就是说，这架飞机的寿命约为26.7年。
这架飞机的第一个用户是1994年5月31日美国大陆航空公司。后来，飞机从2010年10月1日与山姆大叔的另一家航空公司联合航空公司换手。然后，自 2012 年 5 月 15 日，Sriwijaya 航空公司一直使用该飞机。
2020年第115号No.KM关于商业航空运输活动用飞机年龄限制的法令。运输类飞机为最高客运航空运输是20岁。
同时，除航空运输类外，旅客年龄最高，为25岁。相比之下，西南航空公司通过订购20架飞机，成为波音737-500的第一个用户，1990年收到第一批货。2016年，他们暂停了波音737-500机队的航班。
不老化佛罗里达州恩布里-里德尔航空大学的航空航天安全教授也是航空事故调查员，安东尼·布里克豪斯说，虽然有必要讨论，但飞机的年龄因素不能完全归咎于飞机失事的原因。
他告诉《今日美国报》说："仅仅因为飞机26岁，并不自动意味着不安全。
此外，他解释说，飞机运行周期的基准不仅仅基于飞机的年龄因素。有测量飞机运行周期的最佳措施。
"飞机的年龄不是最好的尺寸。起飞和降落的数量，以及飞行时间更重要。飞机的年龄不一定告诉我们太多，"布里克豪斯说。
有趣的是，除了飞机的年龄之外，还有其他因素砖房亮点。据他来说，需要注意的是印尼航空安全记录相对较差。
他说："过去15年来，他们肯定对不同的航空公司面临一些重大的安全挑战。
记录在案的是，自2005年以来，印度尼西亚有若干飞行问题的记录。例如2005年9月5日，曼达拉航空公司在苏门答腊岛北部棉兰坠毁，造成149名乘客死亡。然后在2007年，在苏拉巴亚-马纳多航线上发生了一起狮子航空574事故，造成102名机组人员和乘客死亡。
2009年4月17日，巴布亚州格尔加吉山还发生了一起米米卡航空公司514号事故，造成11名乘客死亡。同年，在巴布亚，在奥克西比尔以北的梅帕蒂努萨塔拉航空公司9760航班上，有16人死亡。
随后，2014年12月28日，印尼亚航在爪哇海水域发生一起航班号为QZ8501的坠机事故，造成155名乘客和7名机组人员死亡。2018年，狮子航空JT 610飞机失事，造成189名乘客和机组人员死亡。