斯里维贾亚退出鹰航车间后

雅加达 - 斯里维贾亚航空公司SJ-182航班在雅加达基岛和澜沧岛附近海域坠毁。斯里维贾亚空气的治疗是聚光灯下。Sriwijaya航空公司经历了债务问题，导致与鹰航美航（GMF）的飞机维修合同破裂。当局必须检查飞机的维护记录或日志。

斯里维贾亚航空在业务上经历了巨大的起伏。2003年11月10日，Sriwijaya航空公司开始首飞，拥有一支波音737-200型飞机。

随着时间的推移，斯里维贾亚空气进化。他们还增加了一组多达15个单位的所有波音飞机。2007年的第四年，Sriwijaya航空公司荣获波音国际飞机航空安全奖。

这一成就仍在继续。2013 年，公司成立了一家支线航空公司，命名为 NAM Air。两年后，该航空公司从飞行安全基金会获得了航空安全认证，该基金会是一个独立的非营利组织，总部设在美国（美国）。

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自2019年底以来，Sriwijaya航空公司的债务问题一直在上升。据悉，由钱德拉·李、亨德利·李和约翰内斯·邦贾明创办的这家航空公司欠了许多政党。2020年1月，PT Garuda Maintanance 设施 Aeroasia Tbk （GMFI） 披露了 Sriwijaya Air 欠其方的欠款，金额达 8100 亿瑞克。

2018年，Sriwijaya航空公司与印尼鹰航建立了管理合作伙伴关系。预计这一合作将拯救斯里维贾亚航空公司免受财政问题的影响。但合作没有按计划进行。双方决定停止合作。

因此，印尼鹰航的子公司GMF亚洲航空拒绝向Sriwijaya航空公司提供飞机维修服务。这足以击中斯里维贾亚航空公司。由于没有从鹰航车间进行维护，斯里维贾亚航空公司不适合飞行。

然而，2019年10月，Sriwijaya航空公司再次宣布能够按照GWI维护服务的逐步恢复运行。PT鹰航总裁印尼Tbk Ari Askhara当时引用康坦的话说："昨天我们为维修服务。好了，现在我们恢复运作，"阿里说。

2019年11月，双方的合作再次下降。Sriwijaya航空公司认为，与印尼鹰航的合作将使公司的业绩恶化。斯里维贾亚航空公司和印尼鹰航公司也对欠款存在分歧。斯里维贾亚航空公司拒绝了印尼鹰航关于斯里维贾亚的债务减少了18%的说法。

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据斯里维贾亚说，他们的债务实际上已经清偿了。斯里维贾亚航空公司的律师，也是斯里维贾亚航空的股东，当时，尤斯里尔伊赫扎马亨德拉说，斯里维贾亚航空公司的债务是由于印尼鹰航的干预，导致公司支出增加。

尤斯里尔提到的干预措施之一是将飞机维修转移到鹰航美塔南设施（GMF）。此前，飞机维修由斯里维贾亚航空技术人员进行。GMF 使 Sriwijaya 空气的维护成本增加。

尤斯里尔还解释了损害斯里维贾亚航空公司的合作计划。据尤斯里尔说，双方的合作由业务合作向管理合作发展。因此，Sriwijaya 航空公司需要向印尼鹰航支付 5% 的管理费和 65% 的利润份额。

这是根据公司的总收入计算的。因此，如果公司是这样的，公司可能会崩溃。因此，这是拯救斯里维贾亚或摧毁，"尤斯里尔，引用蒂尔托。

除了印尼鹰航，斯里维贾亚航空公司也与其他国有企业存在债务问题。Kumparan援引，斯里维贾亚航空公司至少记录了一些债务：Pertamina 9420亿英镑，BNI 5850亿英镑（本金），安卡萨普拉一世500亿，安卡萨普拉二号公司800亿里拉。

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斯里维贾亚航空公司SJ-182客机坠毁后，斯里维贾亚航空公司飞机的维修工作成为人们关注的焦点。航空观察员安东尼乌斯·利斯利扬托敦促当局立即打开斯里维贾亚航空维修历史（日志）。

"我们必须查看飞机维护日志。从我得到的信息，飞机被延误了。从日志中，它将解释由于天气或技术故障造成的延迟，"安东尼乌斯被引用从安塔拉说。

通过检查日志，当局可以揭示至少一件有关坠机的重要事情，即飞机延误的原因。安东尼说："如果在日志中由于技术困难而延误，那么飞机还没有准备好。

我们已经联系了斯里维贾亚航空企业通信西奥多拉艾瑞卡确认一些事项，特别是关于斯里维贾亚航空公司债务金额的最新发展，以及它如何影响他们的飞机的维修。西奥多拉还没有准备好让我们联系。

"还不能通过电话确认，"他在1月10日周日晚上给VOI的简短邮件中说。

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