从日本进口二手列车的原因：从赠款开始

日惹 - 为了提高载客能力，PT Kereta Commuter Indonesia（KCI）将电动铁路列车（KRL）系列增加到119辆。所有这些额外的列车都是从日本进口的。这是樱花国不再使用的二手火车。你问原因，从日本进口二手火车的原因是什么？

“今年我们将引进100列火车。也许还会剩下五个系列，“ KCI 安全总监约翰·罗伯托说，正如安塔拉 2022 年 8 月 15 日星期四援引的那样。

通过增加这列火车，KCI的目标是到2019年底每天运送多达120万名乘客。同时，根据KCI的知识，PT Kereta Api印度尼西亚（KAI）的以下子公司每天只能运送110万名乘客。

KCI乐观地认为可以实现以下目标。此外，火车的应用程序总是在公众对这种交通方式的需求的同时提供。目前每天有 958 趟 KRL 列车，以及 5 条长 418 公里的轨道。 

购买KCI实施的火车提出了问题。印度尼西亚已经拥有PT Industri Kereta Api（INKA），但KCI却从国外进口其火车需求。事实上，即使是进口火车也是旧的火车。

INKA总裁Budi Noviantoro解释说，从日本进口的列车无法与他的公司制造的列车相提并论。KAI从日本进口火车的主要原因与价格有关。从日本进口的列车是二手列车，比INKA制造的新列车便宜。 

他说，从日本引进二手火车的成本通常在20亿盾左右。这一费用比INKA生产的新列车的价格便宜得多，按当前汇率计算，达到130万美元或相当于180亿盾。“在日本，即使它只是侵蚀二手商品，它也很昂贵。但如果你必须买一个新的，它也更贵，“ 2022 年 8 月 19 日星期一，雅加达国有企业部大楼的布迪说。

 即便如此，Budi说，KAI仍然考虑从INKA购买火车。考虑因素之一是，对源自日本的二手列车进行维护是困难的。这些零件很难获得，因为许多零件尚未生产。维护成本也可能很昂贵，因为火车很旧。

 此外，工业部（Kemenperin）对PT KCJ的与二手资本货物技术进口有关的许可证即将到期。“KAI似乎不再在那里获得许可证，因此他们不可避免地需要在2023年乘坐新火车，”Budi说。

格兰特的争吵

在KAI轨道上通过的前日本火车的存在始于赠款。2000年，东京市政府将东映6000系列KRL授予印度尼西亚政府。这是传奇列车之一，因为它是第一列在印度尼西亚运营的前日本冷藏（AC）KRL。这列火车被认为是Jabotabek KRL现代化时代的开始。

KRL东映6000系列自1968年以来一直在日本运营。实际上，日本使用其生产列车确保了50年的体面生活。然而，仅仅运行了32年，日本就退役了这种类型的火车，并用新的火车取而代之。日本政府没有被扔掉，而是将旧火车送往印度尼西亚。

 当时印度尼西亚实际上需要额外的一系列火车。乘客人数过多，可用的火车不再能够容纳。事实上，许多乘客坐在火车系列的车顶上，代替机械师，因为车厢里的乘客太多了。 

2000年，这列赠款列车被进口到印度尼西亚多达72辆。这列火车在Jabotabek公路上运行，这是特快列车的前缀。相当耐用，这辆旧火车可以运行长达十几年。在印度尼西亚。2016年9月，整个火车补助金已退役。虽然没有再次获得赠款，但KAI实际上从日本购买了一辆二手火车。

 因此，在了解了从日本进口二手火车的原因之后，请查看VOI上其他有趣的新闻，是时候彻底改变新闻了！