电动汽车电池可以回收什么？推动自然友好的创新

日惹 - 2000年至2018年间，生产的锂离子电池（LIB）数量增加了80倍。2018年，其中66%用于电动汽车（EV）。电动汽车的计划发展将增加对电池的需求，国际能源署预测，在2019年至2030年之间，对电池的需求将增长17倍。电动汽车电池可以回收利用吗？

这种情况引发了许多关于用于制造这些电池的材料的问题：使用什么资源？它们的提取对环境有什么影响？电池可以回收吗？

在查看目前大多数电动汽车中使用的锂离子电池中的材料时，首先要知道的是有几种类型的电池技术。虽然它们都含有锂，但其他成分各不相同：手机或电脑中的电池含有钴，而车辆电池可能含有钴和镍或锰，或者根本不含有磷酸铁技术。

这种存储组件的确切化学成分很难识别，因为它是商业秘密。此外，定期对电池进行改进以提高其性能，因此其化学成分会随着时间的推移而发展。毕竟，锂离子电池制造的主要材料是锂、钴、镍、锰和石墨。这些都被确定为存在供应和环境风险的材料。

这些材料的供应问题很复杂：一方面，储备的价值取决于开采技术的地缘政治和演变因素;另一方面，对材料的需求对假设的估计（电动汽车数量和电池尺寸）非常敏感。

目前，唯一值得回收的电动汽车电池材料是钴。剩下锂、锰和镍，以及许多其他材料，这些材料可能无法在经济上回收，或者需要额外的加工来推动成本。这不仅对环境不利，因为有大量剩余材料，而且对回收商也不利，因为除非有买家排队购买锂和锰，否则他们可能会不走运。

回收电池的两种主要方法涉及极端温度或酸。这两个过程都会产生排放物并产生废物，最终可能会进入环境。然后是经济问题，因为许多电池公司使用较少的钴。如果是这样的话，回收商本已微薄的利润率将受到打击。有一种称为直接回收的方法，它可以保持阴极混合物完好无损，但尚未准备好使用。

正如 Science.org 所解释的那样，回收电池内部的材料是劳动密集型的，有时甚至是危险的，除了将电池从一个地方运输到另一个地方所需的成本构成了相当大的费用。据估计，运输电动汽车电池的成本占总回收成本的 40%。此外，由于火灾风险，一些航运和运输公司对电动汽车的运输方式和时间有严格的指导方针。接收负载的人可能会对所涉及的风险和复杂性收取额外费用。

不过，有个好消息。像红木材料这样的公司正在努力降低运输成本，并将更多的回收材料投入到新电池中。该公司正在与加州居民合作，改善免费向所有者收取和回收废旧锂离子电池的过程。 

该州本身正在组建一个专家小组来设计新的、更有效的电池回收方法，因此，虽然该行业可能落后于电动汽车采用的步伐，但正在采取重大步骤来缩小差距。

电动汽车电池能用多久？

一般来说，根据 Carfax.com 的说法，汽车制造商保证他们的电动汽车电池组至少八年或10万英里。加利福尼亚州要求更长的保修期为 10 年或 150，000 英里。超出保修期，存在电池退化问题。随着时间的推移，电池会损失一些容量，但不会太多，以至于今天的远程电动汽车通常需要担心。降级也各不相同。定期让电池电量降至 20% 以下会导致更快的退化，定期使用高速充电器也是如此。

Geotab.com 这样的研究可以帮助买家了解与电动汽车电池退化相关的预期，甚至可以按车型对结果进行排序。根据研究，“大多数电池的使用寿命将超过车辆的使用寿命。

因此，在了解了电动汽车电池的回收之后，请查看VOI上其他有趣的新闻，是时候彻底改变新闻了！