Heru Budi-Ridwan Kamil同意他们的地区支持Cikarang-Balaraja地铁路线的建设

万隆 - DKI代理（代理）省长雅加达Heru Budi Hartono和西爪哇省省长Ridwan Kamil同意DKI省政府和西爪哇省政府共同承诺计划建设东西走廊MRT与Cikarang-Balaraja路线。

在西爪哇万隆的Gedung Sate签署了一份关于区域支持建设捷运第三阶段的谅解备忘录（MoU），该阶段始于Tomang-Medan Satria地区的第一阶段。

赫鲁在讲话中回顾了捷运的历史转型。在1992年启动时，赫鲁说，大众捷运发展的规划进展并不快。

当时的因素之一是政府对地铁建设的融资计划持怀疑态度，该计划始于第一阶段的Lebak Bulus-Bundaran HI路线。

“从1992年开始，仍然有会议。直到2000年，他们还在开会。通常，我们的公民，没有人愿意照顾捷运。为什么没有到达，他们互相询问谁负责融资。但DKI官员坚持与中央政府一起，在2000年开始看到这个过程，“赫鲁在2月17日星期五说。

据他介绍，西爪哇地铁的存在，特别是包含在Cikarang-Balaraja路线中的勿加泗，将间接改变社会模式，变得更加自律。这是因为将使用捷运的居民将在火车出发时间后到达车站。

更不用说，勿加泗还有一个附加值，可以增加地方收入（PAD）。赫鲁保证勿加泗的地铁将邀请开发商投资。他向勿加泗市长Tri Adhianto转达了这一点

“Pak Tri，市长，这可以为您的PAD值提供额外的输入。不仅因为有捷运。但你也会很兴奋，因为房产（开发商）将在那里建造，“赫鲁说。

与此同时，西爪哇省省长Ridwan Kamil认为，地铁第三期的建设规划并不像第一阶段那么困难。那个熟悉的叫康埃米尔的男人比喻说，把捷运线建设得像生孩子一样。

“第一个婴儿通常是最脆弱的。第二个和第三个婴儿是亲戚。因为有经验，所以更容易适应，“康埃米尔说。

“这是一个必须经历的过程，我们非常高兴，因为领导者的工作是提供希望感。这些商品还不存在，但通过今天的事件，它将给人带来希望，它将再次成为OTW，是的，“他继续道。

有关信息，地铁三期开发与巴拉拉哈-西卡朗路线绵延84.10公里。在日本作为主要投资者的财政支持下，价值160万亿印尼盾的东西地铁项目分为两个阶段，即第一阶段覆盖DKI雅加达地区，第二阶段涵盖万丹和西爪哇。

政府计划在东西向地铁站提供3个运营仓库，估计每天有120万名乘客。

第一阶段将进一步分为沿24.52公里的第一阶段，将经过Tomang，Dukuh Atas，Senen，Perintis到棉兰萨特里亚，以及沿9.23公里的第二阶段，将经过Tomang和Kembangan。

东西向地铁一期预计将于2031年投入运营，建设目标不迟于2024年完工。

同时，地铁东西向二期将分为东西万丹，全程29.99公里，途经肯邦安、凯拉帕杜瓦至巴拉拉惹，东西爪哇沿20.43公里，途经棉兰萨特里亚和西卡朗。