众议院第七委员会呼吁EBET法案中的动力轮计划不要互相残杀

雅加达 - 众议院第七委员会副主席埃迪·索帕诺（Eddy Soeparno）表示，在讨论新能源和可再生能源法（RUU EBET）草案时，已经有一个与动力轮式计划有关的辩论的中间立场。

根据Eddy的说法，目前对EBET法案的讨论已达到DPR第七委员会工作委员会（panja）的水平。他说，他的党和政府已经就一项动力轮计划达成一致，该计划仍将包括在内，但规模有限。

“事实上，目前最好的事情是查看并关注 PLN 的优势或超额容量。但是，能源政策必须是全面的，相互支持，而不是相互排斥。因此，我们希望以后会有动力轮，即使动力轮的规模有限，“埃迪在能源经济与金融分析研究所（IEEFA）报告发布会上说：”检查汽车行业和电动汽车政策的动态“在雅加达AOONE酒店，2月6日星期一。

Eddy表示，动力轮计划可以为印度尼西亚的多个卖家和多个电力买家创造条件。这是因为这种机制允许私营公司（独立电力生产商/ IPP）建造发电厂并向家庭和工业客户出售NRE电力。

私人电力销售使用PT PLN（Persero）通过开源拥有的配电和传输网络，支付能源和矿产资源部设定的费用。

“我们认为动力轮对于NRE行业的加速发展非常重要。如果我们仅依靠 PLN，时间的长短。现在，问题是PLN总是说我们现在供过于求，“埃迪说。

Eddy表示，据估计，今年电力消费增长的增长仅为800兆瓦（MW）。与此同时，今年将有六吉瓦（GW），其中大部分来自化石燃料工厂。

“这就是为什么我们为其他方提供能够吸收这种能量的机会，但如果有第三方购买和吸收能量，加上现有的 NRE 在很长一段时间内不会被吸收，因此 PLN 坚持不实施动力轮，”埃迪解释说。

eddy说，随着在某些地区实施有限的动力轮计划，它不会给PLN带来负担，同时加速印度尼西亚NRE行业的发展。

“如果你想让PLN做到这一点，就在整个印度尼西亚扩大网络连接，这样如果有优势，例如在东爪哇（东爪哇），它可以弥补缺点，例如在西苏门答腊（西苏门答腊），但这种互联投资并不小，所以我认为这本身就是一个问题，”他总结道。