凯马约兰机场的历史：建于荷兰，以新秩序退役
雅加达 - 雅加达曾经拥有印度尼西亚的第一个国际机场。凯马约兰国际机场，名字。该机场证明了雅加达作为政府中心的荣耀。历史事件在凯马约兰机场发生过多次。主要是重要人物（国宾）的到来。
当新秩序（奥尔巴）上台时，一切都变了。机场开始无法容纳来自国内外的许多飞机。新秩序还选择了退休到凯马约兰国际机场的选项。
巴达维亚（现在：雅加达）的内容大张旗鼓地欢迎航空运输的存在。自1914年引入军事飞行服务以来，航空运输也是首要任务。最初，航空运输的重点是提升军事需求。从运送人员到武器。
最近，权力所有者开始闻到航空运输业务的利润。商业航班得到回应。这一步被认为能够完全支持巴达维亚的进步和现金。特别是出于旅游目的。
充满希望的商业叙事最终传到了荷属东印度群岛皇家航空公司KNILM。从巴达维亚乘飞机服务是支柱。城际和州际路线的开通是一种邀请。
荷属东印度群岛第一个国际机场的存在也加强了这一步骤。凯马约兰国际机场，他的名字。机场于 1940 年 7 月 8 日落成。凯马约兰国际机场的存在被誉为时代的标志。
叙事是因为巴达维亚的天花板永远不会因飞机的存在而安静。因为，每天飞机都会往返于凯马约兰机场。
从KNILM开辟的航线可以看出，巴达维亚（Kemayoran）是飞行的中心或节点。这是因为当时的巴达维亚是荷兰殖民政府的政府中心。
“从VOC时期到现在，雅加达仍然是印度尼西亚政府的中心，有一件事仍然是一样的。从KNILM航线上，人们还知道，与印度尼西亚其他城市相比，当时万隆，泗水，三宝垄，巨港，北干巴鲁和棉兰是主要城市，“Dadan Adi Kurniawan在Mozaik杂志上说，题为”追踪印度尼西亚航空的早期痕迹1913-1950（2019）。
当印度尼西亚独立时，凯马约兰机场的影响力并不一定会减弱。前荷属东印度群岛政府的机场仍然是雅加达居民的骄傲。甚至来自国内外的下游返乡流量也经常发生在凯马约兰机场。
当各种国宾将其作为进入印度尼西亚的门户时，机场的名气越来越大。特别是当印度尼西亚在1955年主办了一场盛大的庆祝活动，即亚非会议时。许多亚非国家的领导人通过凯马约兰来到印度尼西亚。
当来自比利时的喜剧演员乔治·拉米（George Rami）将这个机场作为喜剧场景的背景时，他的名气越来越大。他的流行漫画《丁丁历险记：飞往悉尼的714航班》（1968年）。
当新秩序（Orba）政府上台时，一切都改变了。凯马约兰机场被认为开始被人们乘飞机飞行的繁忙兴趣所淹没。毕竟，城市中心的航班开始被认为是不安全的。
作为一种策略，新秩序开始分担航班费用，将哈利姆·佩尔达纳库苏马机场改造成雅加达东部卡旺的生机。这是政府于1974年7月10日完成的。从那时起，凯马约兰机场只运营国内航班。其余的由哈利姆机场容纳。
这一选择是在新秩序永久建造一个更大、更宏伟的新机场时实施的。苏加诺-哈达国际机场，他的名字。这一发展迫使新秩序政府做出艰难的决定。电力所有者选择在1985年3月31日退役凯马约兰国际机场。
此后，苏加诺-哈达国际机场于1985年4月1日开始运营。雅加达DKI政府最终要求前Kemayoran机场的土地成为庆祝雅加达周年纪念日的活动的永久地点，即1992年的新雅加达大周（PRJ）。
“在持续了24年之后，似乎在Taman Silang Monas Arena举行的PRJ将很快占据一个新的位置，该位置仍然位于前Kemayoran国际机场的位置，该机场将变成一个新的城市Bandar Kemayoran，”A. Nur Fajar在立法Jaya杂志上题为PRJ的文章中解释说： 从西朗莫纳斯到凯马约兰（1992）。