从观察家那里获得许多回应，以下是与雅加达ERP政策话语相关的4个事实

雅加达 - 今年，雅加达DKI省政府（Pemprov）将在首都的25条道路上实施付费道路或电子道路收费（ERP），以改善交通控制。

该政策被认为是减少首都雅加达DKI拥堵的适当步骤。

然而，许多观察家的观点认为，在最终在首都实施之前，需要更深入地研究该政策。

以下是有关电子道路收费 （ERP） 政策的 4 个事实：

1. 仍在设计中

实施付费道路或ERP的计划仍以“电子交通控制”区域法规草案（Raperda）的形式出现。

该政策尚未通过，也没有包括监管编号。DKI雅加达代理省长Heru Budi Hartono表示，DKI雅加达地区人民代表委员会（DPRD）仍在讨论电子交通控制（PPLE）的Raperda。

为了实施，需要将Raperda制定为区域法规（Perda）。然后，它被降低回州长条例（Pergub）或州长法令（Kepgub）。

2. 政策草案的目标

该ERP政策旨在提高交通空间的使用效率，以控制DKI雅加达居民的流动性。

因此，有必要根据机动车交通量与道路容量、公共交通网络和服务的可用性以及环境质量进行比较的标准来组织交通需求管理。

3. 关税金额

一些首府城市道路的付费道路或ERP政策的关税金额计划为每张通行约5，000至19，900卢比。

计划每天从05.00到22.00 WIB在征收关税的电子交通管制区实施电子交通管制。

4. 付费道路适用区域标准

ERP可以应用四个区域标准，包括具有密度水平或将机动车交通量与高峰/高峰时段其中一条车道上的道路容量等于或大于0.7进行比较。

其次，在有两条车道且每条车道至少有两条车道的地区。

第三，在高峰时段平均速度低于30公里/小时的机动车只能通过的地区。

四是线路上有符合最低服务标准和法律法规规定的公共交通网络和服务。

此前，NasDem党基础设施民进党主席Okky Asokawati表示，他的政党不同意在雅加达实施电子付费道路（ERP）系统。

根据Okky的说法，ERP的实施实际上会引起争论。人们将受到伤害，因为他们每次车辆通过政策实施的路段时都必须付费。

“来自国家预算的基础设施的存在基本上是为人民服务的。因此，付费道路的想法适得其反，“Okky在1月11日星期三的一份声明中说。

城市规划观察员Yayat Supriatna也说了同样的话。Yayat评估说，ERP政策在解决拥堵方面并不完全有效。

据他介绍，如果得到其他运输系统整合的支持，该政策将有效。

“例如，如果选择25个路段实施（ERP），那么在这25条道路上，公共交通是否可用。在Thamrin-Sudirman，可以说已经有捷运，是Jabodetabek旅游目的地的中心。因此，可以说雅博德塔贝克的旅程集中在两个地区，雅加达南部和雅加达中部，“ Yayat 在 1 月 11 日星期三与 VOI 联系时说。

“所以，如果雅加达南部和雅加达中部是ERP的重点，那么有一个捷运，这实际上更好。因此，不是首先在 25（路段）上，而是首先将试用期应用于主要路段。如果后来捷运到达雅加达科塔，那么它可以穿过加查马达，和谐，到北部地区，“他补充说。

Yayat说，通过这项实验，人们可以考虑携带收取ERP费用的私家车或乘坐公共交通工具，而不必承担额外费用。

“因此，人们可以便宜地使用ERP支付或乘坐捷运。好吧，所以有一个选择，“他说。