ODOL卡车规则在2023年越来越严格，这是超尺寸和超载的定义

日惹 - 政府正在收紧ODOL卡车规则。交通部长Budi Karya Sumadi表示，从今年开始将禁止ODOL货车运输。

众所周知，ODOL卡车是一个术语，指的是运输容量和负载超过适用规定的货车。ODOL 本身是 OverDimension 和 OverLoad 的缩写。

有关ODOL卡车的规则将收紧。收紧是以禁令的形式出现的。这意味着从 2023 年初开始，政府将禁止负载超过容量或超大尺寸和超载的卡车。

交通运输部（Kemenhub）通过陆路运输总局表示，对ODOL卡车的禁令不会延迟，因此Zero ODOL 2023政策的实施将继续下去。

交通部陆路运输司司长亨德罗·苏贾特诺（Hendro Sugiatno）表示，零ODOL政策将分阶段实施，并将制定这些阶段，以便能够正确实施。

“我们将在我们将制定的阶段实施零ODOL。Zero ODOL如何正确执行，但情况可以妥善管理，没有动荡，“他说。

引用 baketrans.dephub.go.id 的话，超大尺寸的定义是指车辆上的载体尺寸不符合已根据生产标准和监管规定调整的规则的情况。

同时，超载的定义是运输车辆运输负载超过工厂设定的负载限制的负载的条件。

这意味着每辆载货车辆都有自己的规格，以规范可运输货物的尺寸和重量。

超尺寸触发是因为车主通过部分或全部改变轴距和车辆结构来修改车辆的尺寸，例如缩短或延长跑道（底盘）。

那么，是否允许车辆改装？

引用 dpu.kulonprogokab.go.id，只要车主在根据适用法律进行改装后进行型式试验，车辆改装基本上是允许的。

ODOL卡车在日常生活中的影响对社区和政府非常不利。ODOL运输车辆的一些影响如下，引用 baketrans.dephub.go.id。

ODOL卡车会损坏成为公共设施的道路，扰乱人们的流动性，从而间接影响经济活动。

然后，ODOL卡车造成的道路损坏对增加维护国 道，高速公路和省道的预算产生影响。同时，必须发生的成本也不小，因为每年必须发生的平均成本达到43.45万亿印尼盾。

它不仅对道路产生影响，ODOL 卡车还会引发其他损坏，例如桥梁、船舶损坏等。

有许多涉及ODOL卡车的事故。事故不仅造成物质损失，而且夺去了生命。

众所周知，零ODOL是由交通运输部制定的路线图，并已由APINDO，APTRINDO，MTI，Organda和地方政府等各种利益相关者与部委和机构达成一致。

引自 dephub.go.id，交通部通过陆路运输总局已采取准备措施实施零ODOL政策，例如在整个印度尼西亚优化UPPKB，整合BLUe，ETLE，E-Tilang等监控系统。

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