火车，自荷属东印度群岛时期以来的Primadona公共交通

雅加达 - 荷兰殖民时代的公共交通都是有限的。特别是运输大量的人员和货物。荷属东印度群岛殖民政府也绞尽脑汁。他们建造了许多铁路线。

Thejian设法为荷属东印度群岛的所有人带来了利益。尤其是土著。他们大张旗鼓地欢迎火车的到来。即使他们不得不接受种族主义并住在山羊级马车里。

在荷属东印度群岛，人员和货物的大量转移被认为是一厢情愿的想法。荷属东印度群岛有限的公共交通成为原因。即使有，公共交通仍然仅限于马车和船只，偶然无法进入偏远地区。

这种情况对荷兰来说很难从农产品贸易中获得可观的利润。在爪哇岛强迫耕种的早期（1830-1870）开始感受到障碍。荷兰很难一次性发送大量出口优质工厂。这些植物包括甘蔗、咖啡、丁香、肉桂、胡椒、大米、糖和烟草。

荷属东印度群岛的殖民政府并没有保持沉默。大众运输问题成为他们的焦点，因为他们从强迫耕种中受益匪浅。而不是只用强制耕种利润来建设荷兰国家，这种优势还被用来建立殖民地。

在荷属东印度群岛推出火车的启动。他们被迫搬家，以便增加利润。当时的火车被认为是将荷兰强迫种植利润翻倍的唯一选择。许多铁路线的建设始于1842年。

荷兰的殖民政策也发生了彻底的变化，在VOC和Paksa植物系统的时代，群岛的所有权被视为征服的一部分，这应该尽可能地使各国受益。但现在，两国财政之间划清了界限，荷兰预算不再需要增加适当的平衡。

荷属东印度群岛政府有了自己的财政部长，现在可以首先充分关注其领土繁荣的问题。从那时起，荷属东印度群岛的经济设施（港口、铁路等）花费了大量成本，也用于鼓励土著居民的物质和精神发展（教育、一般健康等），“J. Stroomberg 在《Khindia Dutch 1930》（2018 年）一书中解释说。

火车的存在不仅带来了经济进步。有时，随着时间的推移，火车也被认为是人类胜利的一种形式。人员流动正在增加。因此，大张旗鼓地欢迎这一存在。

这列火车后来成为荷属东印度群岛的主要公共交通工具。没有人不想利用火车。所有民族都喜欢火车的存在。从欧洲人到当地人。证据是，每年火车乘客经常急剧增加。

主要在土著中。火车的存在被认为是全能者的祝福。火车的存在可以使他们从一个地方快速旅行到另一个地方。也节省了成本和时间。

此外，当地人使用各种需求的火车设施。除其他外，去上班，见远房亲戚，玩得开心。毕竟，当地人可以携带山羊或鸡等宠物等行李。事实上，高达50公斤或更多。

他们怀着感激之情欢迎火车的到来。尽管土著只被允许占用三等车厢。荷兰人可以自由占据一等车厢和二等车厢，土著马车经常被愤世嫉俗地称为山羊级马车。

1904年，一个特别的政府调查委员会报告说，荷属东印度群岛火车头等舱（“欧洲”）的乘客人数在过去3年中增加了4，000人;在二等舱（“低收入欧洲人”和顶级当地人）中，乘客人数增加了33，000人。其实不是那么多。

然而，在第三类（“pribumi”）中（或众所周知的山羊类），增加了550，000。委员会并没有掩饰它的惊讶：鲁道夫说，小人物/kleine man（荷兰语中对人，街头人，土著）使用火车和电车的速度比最初的猜想要快。