除了激励措施，电动汽车消费者还需要确定充电站。

雅加达 - 政府正在最终确定购买电动汽车的激励规则。工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita说，给予的奖励金额因车辆类型而异。

例如，购买电动汽车的奖励金额高达8000万印尼盾，混合动力电动汽车的奖励金额约为4000万印尼盾。至于两轮车的类型，购买电动摩托车可获得约800万印尼盾的奖励。同时，将电机转换为电动机将获得约500万印尼盾的奖励。

提供激励措施是为了进一步刺激印度尼西亚的电动汽车行业，并鼓励增加使用电动汽车作为更环保的车辆。

“政府现在正在计算激励措施。阿古斯在12月15日的官方声明中说，这项激励措施非常重要，是在学习了使用电动汽车（电动汽车）相对先进的国家的各种规则后编制的。

到目前为止，印度尼西亚的电动汽车使用率仍然相对较低。截至2022年9月，只有约25，316辆，其中电动机21，668台和电动汽车3，317辆。不包括混合动力车和其他。

这意味着根据国家警察部队2022年10月4日的数据，印度尼西亚只有16%的车辆总数达到1.5亿辆。

事实上，使用电动汽车对环境和社会有很大的好处。第一个好处是，印尼可以成为电动汽车电池制造商。

“我们拥有世界上最大的镍储量。镍是电池的原材料之一，“Agus说。

其次，电动汽车的增加可能有助于该国的财政，因为它将减少化石燃料补贴。第三，这些激励措施将迫使电动汽车/电机制造商加快在印尼的投资实现。

“第四，作为国际社会的一部分，印度尼西亚可以证明其对减少碳排放的承诺，”他补充说。

佐科·维多多（Jokowi）总统也认为，电动汽车产业的发展可以创造就业机会，并增加税收或非税收收入。

佐科威12月21日在独立宫的一份新闻声明中说：“如果它发展，税收肯定会增加，PNBP肯定会增加，最重要的是它将开放尽可能多的就业机会，因为这将鼓励其他支持行业。

毕竟，总统补充说，不仅是印度尼西亚，其他国家，尤其是欧洲国家，也以类似的方式普及了电动汽车，即通过提供激励措施。

“我们必须看到，现在几乎所有国家都做到了，”佐科补充说。

欧盟国家，甚至设定了到 2030 年将普通汽车的二氧化碳排放量减少 55% 和货车排放量减少 50% 的目标。除了完善公共交通系统，使人们不再使用私家车外，欧盟国家政府还继续推动电动汽车的销售。

他们意识到运输部门是温室气体排放的最大贡献者之一。这就是为什么减少交通排放是实现欧盟气候中和目标的关键。

启动欧洲环境署， 包括欧盟国家的电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）在内的电动汽车市场在过去十年中有所增加，从2010年的600辆增加到2020年的约1，061，000辆， 

同样，在 2021 年，电动汽车注册量飙升，占新注册乘用车的近 18%。销售了近3.8万辆BEV型电动货车。比上一年增长1%。与此同时，PHEV电动汽车比上一年增长了7%。

几乎所有欧盟国家都出现了增长，最高的是挪威、冰岛、瑞典和丹麦。

“电动汽车的主要国家一直提供财政激励措施，例如电动汽车的减税和豁免，因此人们将更有兴趣转向使用电动汽车，”欧洲环境署写道 。

例如，根据电动汽车激励组织的报告，挪威在2021年对购买价值10， 700美元的BEV型电动汽车实施了免税。 不过，目前挪威政府已计划部分取消对电动汽车交付的增值税免税优惠。 

计划是增值税免税激励措施将被补贴所取代。取消增值税优惠和提供补贴作为替代措施计划于 2023 年 1 月 1 日生效，仅适用于价格超过 500，000 挪威克朗的电动汽车。

“对低价电动汽车的支持仍然存在。电动汽车的价格越贵，必须支付的增值税就越高，“挪威财政部长Trygve Slagsvold Vedum在5月份表示。

在印度尼西亚，公众对改用电动汽车的兴趣相对较低。还有很多人不熟悉。他们仍然怀疑，驾驶电动汽车是否比驾驶传统汽车更舒适？

有很多事情仍然悬而未决，尤其是关于电池。从各种来源发射，通常，一个电动摩托车电池目前可以覆盖约50-120公里的距离。平均最高时速达到70公里/小时。

至于电动汽车，一次电池充电可以行驶 200-400 公里的距离。速度类似于传统汽车。

同时，对于充电，所需的时间取决于电池容量，平均需要2到12个小时。但是，给电池充电也可以使用换电模式，无需等待。至于电池寿命，具体取决于使用情况，可以是3-5年。

除了电池，另一个问题是关于充电站的可用性。到目前为止，根据能源和矿产资源部的数据，在印度尼西亚各地的279个公共场所有332个充电站单元，369个电池交换站 单元 分布在印度尼西亚。

问题是这些单位是否每 100 公里均匀分布一次。因此，如果电动摩托车电池电量耗尽，充电或更换会  更容易。

如果这个问题能够得到解决，电动汽车肯定会在印度尼西亚越来越受欢迎。此外，充电成本仅为每千瓦时1，650卢比至每千瓦时2，466.7卢比。 

至于产品的价格，随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车，价格越来越有竞争力。对于电动汽车，最便宜的是五菱航空EV标准范围产品的2.38亿印尼盾（OTR雅加达），野马Mach-E和保时捷类型Taycan S Turbo最贵的25亿印尼盾（越野）。

电机价格从1，570万印尼盾到3，800万印尼盾不等。

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