政府将提供电动汽车补贴，众议院骄傲的议长：2023年国家预算中没有

雅加达 - 政府通过工业部计划为8000万印尼盾的纯电动车、4000万印尼盾的混合动力车以及800万印尼盾的新电机提供补贴。

对此，印度尼西亚共和国众议院预算局（Banggar）主席赛义德·阿卜杜拉表示，补贴计划不在2023年国家预算中。

赛义德评估，如此庞大的电动车摩托车补贴计划，与每个贫困户所获得的社会保障计划分配相比，并不是很可比。

赛义德在12月20日星期二引用的能源角中说：“如果这笔补贴将以现金的形式实现，用于购买电动汽车和摩托车，如果明年实现，那么我们强调2023年国家预算没有用于政策支持。

赛义德要求政府审查该政策。

此外，他继续说，到2023年，印度尼西亚必须准备好面对不确定的全球经济形势，并要求国家预算具有财政弹性。

“在我们将面临困难的全球经济的情况下，其影响肯定会对国内经济产生影响，然后我们考虑对健全家庭的补贴，这是否合适？而且，我们还有一半以上的人没有达到营养食品的标准，我们幼儿发育迟缓的流行率仍然很高，这当然超出了礼仪的界限。

“我们宪法和国家的主要任务是使人民摆脱贫困。这应该是我们制定优先政策的主要视角，“赛义德说。

赛义德补充说，政府对电动汽车行业给予了许多激励措施。因此，应该仔细考虑为电动汽车和摩托车提供补贴的计划，以便印度尼西亚加速实现低排放运输，减少石油进口的议程，滋养国家预算的努力和可持续的减贫政策能够得到平衡。

仍然与基于电池的电动汽车（KBLBB）生态系统的发展有关，政府通过2019年第55号总统条例，关于加速道路运输的电池电动汽车计划，以发展基于电池的电动汽车生态系统。

赛义德指出，该法规为国内产业的复兴提供了附加值。国内含量水平（TKDN）等方面也分阶段进行监管，其中TKDN部分预计将从指定的时间目标增加，其中2026年两轮车的TKDN为80%，2030年四轮车的TKDN至少为80%。

“我们希望这一目标能够始终如一地实现。政府还将国内行业参与者作为创建KBLBB生态系统的重要参与者，尽管许多重要技术仍由外国行业参与者控制。但是，政府必须为电动汽车行业的国内资本命名提供激励支持。如果该计划是外国投资，则有必要让更多的国家合作伙伴（包括国有和国内私营）参与生产供应链，“他解释说。

据了解，政府通过20年免税期、进口未完全淘汰和完全降准汽车的进口关税0%、机动车名称反转税降低90%等多种政策出台了对kblbb的税收优惠政策。

“总的来说，这种税收优惠达到了电动汽车售价的32%和电动机售价的18%。此次税收优惠支持为KBLBB行业注入了一股新鲜空气，值得我们赞赏。最近，2022 年 9 月 22 日，政府发布了 2022 年第 7 号总统指示 （Inpres），涉及将 KBLBB 用作运营工具或中央和地区政府服务。这项总统令肯定会鼓励对kblbb的需求，并为电动汽车行业注入新鲜空气，“赛义德总结道。