自2010年以来已退役的Parahyangan火车的历史

日惹 - 政府被告知，当雅加达 - 万隆KCJB高速列车合法运营时，它将停止Argo Parahyangan列车的运营。虽然它不是最终的，仍在讨论中，但Argo Parahyangan火车是传奇的Parahyangan火车的“化身”，在其用户的心中有着回忆。帕拉希安安火车的历史是什么？

根据其历史，PT Kereta Api Indonesia（KAI）当时仍被称为国家铁路公司（PNKA），于1971年7月31日推出了一列服务于雅加达 - 万隆旅行路线的火车。战车被称为Parahijangan或Parahyangan，意思是众神的住所。

从多个来源获悉，parahyangan火车可以在大约2.5小时内到达雅加达 - 万隆。这列火车的存在是K2级，或者这项业务是由印度尼西亚拥有的最喜欢的机车，即BB301牵引的。

这列火车的存在被认为为社区提供了许多好处。这种交通方式非常值得信赖，因为它是过去将万隆市与首都雅加达联系起来的最快方式。到70年代末，各种K1或行政车厢开始与Parahyangan火车系列相结合，并在80年代开始常规运输。

进入90年代，帕拉希安火车达到了辉煌的顶峰。从铁路服务公司到佩鲁姆卡的过渡甚至进行了。这种转变的特点是新的列车颜色调整，例如行政列车的深蓝色浅蓝色，商务列车的深蓝绿色以及行李车或发电机的整体深蓝色。而机车的颜色从米绿色变为红色。

帕拉希扬甘火车在电视设施下看起来更加耀眼。不仅如此，Parahyangan列车的改进甚至仍在继续，特别是在旅行时间和乘客服务方面。

直到1995年7月31日，佩鲁姆卡推出了Argo Gede列车，作为印度尼西亚独立50周年的礼物。因此，parahyangan列车的运营甚至迎来了新的竞争对手，他们在2小时内更快地到达雅加达 - 万隆 - 以及更独特的服务。

具有许多优势的Argo Gede列车的存在肯定会对parahyangan列车的乘客数量产生影响。即便如此，parahyangan火车仍然有需求，并没有失去它的声望。 

1998年，parahyangan列车进行了39次旅行，包括临分旅行或仅在假期运行的旅行。然而，乘客入住率的减少甚至是不可避免的，2005年，parahyangan列车甚至开始运营，在一个系列中运送两列行政舱列车和三列商务舱列车。

帕拉希扬甘终止

不仅与Argo Gede列车竞争，Parahyangan列车乘客人数下降的原因是由于Cipularang收费公路的开始，它加速了轮式车辆的旅程。在正常情况下，通过收费公路到达雅加达 - 万隆之旅可以在不到2小时内到达。

结果，2010年4月27日，帕拉希安列车甚至合法退役，因为当时的PT KAI已经无法承受相当大的损失。同时，Argo Gede列车一直保持，因为乘员率和舒适度仍然优于parahyangan列车。开始进行一些更改，从更改时间表到下一个包含在Parahyangan火车时段中的时间表。不仅如此，PT KAI还希望在Argo Gede列车上增加多达1-2列的商务列车服务（K2）。

不少人表达了他们的悲伤。一些会议计划甚至由利益相关者举行，直到到达将Parahyangan列车和Argo Gede列车合并为Argo Parahyangan列车的会面点。

对于Argo Gede乘客来说，他们仍然可以感受到Argo行政服务带来的舒适。至于Parahyangan乘客，他们仍然可以以商务列车（K2）的形式体验廉价服务。正如帕拉希安火车 仍然在那里时通常感觉到的那样，它都被容纳在一个系列中。

这项服务一直持续到今天，直到商务列车甚至配备空调设施。Parahyangan列车历史悠久，已成为PT KAI历史上的传奇列车之一，并为印度尼西亚人民服务，特别是在万隆和雅加达之间的交通方面。

因此，在了解了Parahyangan火车的历史之后，请查看VOI上的其他有趣新闻，是时候彻底改变新闻了！