协作和协同是圣诞节和新年运输服务成功的关键
雅加达 - 交通部长Budi Karya Sumadi要求过境运输的所有利益相关者优先考虑合作和协同作用，努力为2022年圣诞节和2023年新年的乘客提供服务。
该请求提到了圣诞节和新年（纳塔鲁）假期期间乘客和货物数量的潜在增加，这与 COVID-19 大流行后流动性的缓解相一致。
“在实现艰难和安全的过境运输中，利益相关者之间的合作是一个重要方面，”他在11月3日星期四在雅加达Arya Duta酒店举行的主题为“国家协同作用：Kolabroasi Stakeholde支持Bisnis和PT ASDP印度尼西亚渡轮（Persero）在雅加达Arya Duta酒店举行的2023年圣诞节和新年运输交叉Perideo Angkutan圣诞节和新年的顺利运行时说。
交通讨论论坛介绍了交通部陆路运输总局湖河运输和过境点主任朱奈迪，PT ASDP印度尼西亚渡轮（Persero）总裁Ira Puspadewi，国家警察部队安保和安全主任（Dirkamsel）教授Chryshnanda Dwilaksana教授，公共政策观察员Agus PambagioYLKI Sudaryatmo每日经理和苏门答腊理工学院（ITERA）院士Ilham Malik。
相关组织此外，印度尼西亚卡车企业家协会（Aptrindo）主席Gemilang Tarigan，INFA J.A. Barata主席，Gapasdap Khoiri Soetomo主席和印度尼西亚运输协会（MTI）中心民进党宣传部负责人以及Unika Soegijapranata Semarang Djoko Setijowarno院士也有回应者。
交通部长解释说，过境运输的所有利益相关者都需要建立共同的承诺、贡献和相互支持，以实现安全、健康和安全的过境运输服务。他解释说，作为一个群岛国家，印度尼西亚在2023年圣诞节和新年期间需要对运输流动性的支持，包括海上运输和可靠的过境点。
出于这个原因，交通运输部已经开始准备在连续 2 年因 COVID-19 大流行而没有返乡活动后取得成功。在初始阶段，交通运输部对交通设施和基础设施进行了安全检查或坡道检查，包括在过境运输处。交通部长还强调，将再次考虑交通设施和基础设施的准备情况，以确保再次获得资格，并预测乘客的潜在激增。
“过境港是运输节点之一，在圣诞节和新年期间，货运和客运服务强度将增加，”他说。
根据2022年开斋节交通的经验和时刻，交通部长表示，公众非常热衷于进行公路旅行，希望获得安全健康的旅行体验。此外，社区也希望过境口的排队过程能够更加顺畅。
在 Lebaran 2022 中，ASDP 印度尼西亚渡轮在 13 个过境点为约 493 万名乘客和 118 万辆汽车提供服务。在开斋节返乡流程期间，现场发生了各种动态，在前往万丹美拉克港时，车辆队列密度相对较高。
“出于这个原因，我呼吁ASDP作为运营商和过境运输提供商的所有利益相关者通过增加船舶数量和服务质量来做好准备，以便Nataru服务顺利运行，”交通部长说。
特别是，交通部长要求国有过境点加强Ferizy在四个主要港口的电子票务服务的社会化。四个过境港口是梅拉克、巴考赫尼、吉打邦和乞力马努克。交通部长Budi Karya说：“为了加强社会化，这样做是为了让服务使用者能够更好地为旅行做准备，而不是排很长的队。
无现金服务与此同时，PT ASDP印度尼西亚渡轮（Persero）总裁Ira Puspadewi表示，自2020年5月1日首次实施以来，Ferizy电子票的实施一直在不断改进。
无现金支付服务和电子钱包已经存在于40个端口单元中，包括27个ASDP端口和13个非ASDP端口。2022 年 11 月左右仍有五个港口将实施无现金（非现金）。这五个是Pagimana Port，Hunimua，Waipirit，Galala和Namlea。
到目前为止，ASDP根据消费者的需求不断改进Ferizy的电子票务系统。这样做的目的是确保服务用户在使用Ferizy应用程序时获得良好的服务和体验。
“总体而言，PT ASDP Indonesia Ferry（Persero）已准备好开展2022年圣诞节和2023年新年运输邮政活动，准备工作包括从安全，运营，服务和电子票务系统方面开始，”Ira说。
特别是在Merak-Bakuheni赛道上，ASDP将与相关利益相关者一起通过实施战略来加强协调和协同作用，包括在五个收费公路休息区和三个主干线上的餐厅实施延误系统（筛查）计划。此外，还优化了筛选流程，其中未开票的服务用户由Ferizy服务人员在八个缓冲区点进行筛选和教育。
ASDP始终鼓励服务用户在旅行前提前在线预订机票。这是为了每小时均匀地调节进入港口的车辆的移动，并根据装机容量（供应）和可用准备装载区域的分区分配进行控制。
职责分工公共政策观察员Agus Pambagyo表示，港口必须有明确的职责分工。“这是一个令人担忧的问题，因为有许多利益相关者，因此需要明确他们的角色和权限，从BPTD，Syahbandar，区域运输办公室，ASDP和港口卫生开始，”他说。
此外，运营商还必须对服务用户进行大规模教育，在交叉运输服务，特别是数字购票方面。“在线购买渡轮票是一件绝对的事情。我们知道，在昨天的Angleb期间，服务用户在不是时间穿越的时候进来了。这必须设置，签到过程，这样就没有更多的队列了，“ 他说。
另一方面，苏门答腊理工学院（ITERA）学者伊利哈姆·马利克（Ilham Malik）评估说，适用于收费公路休息区的延误系统政策在预测Merak-Bakauheni过境港的密度方面非常有效。 “后来在纳塔鲁，延误系统需要实施的不是在港口，而是在休息区，”伊尔哈姆说。
为了使Nataru 2023取得成功，他还要求运营商承诺并始终如一地按计划运营该船。
此外，确保票务数字化顺利进行，社区接受教育并 始终如一地提供优质服务，“他说。具体到监管机构，万丹和楠榜交通部陆路运输管理局也需要确保船舶运营进度和船舶装载能力的确定。