KNKT调查结果导致三佛齐航空SJ 182事故：机械系统干扰

雅加达 - 国家运输安全委员会 （KNKT） 将 2021 年 1 月 9 日发生的对三佛齐航空公司飞机坠毁代码航班 SJY 182 路线雅加达 - 坤甸的调查结果传达给 DPR RI 第五委员会。

KNKT航空事故调查小组委员会主席Nurcahyo Utomo表示，调查小组认为，PK-CLC注册的波音737-500飞机的机械系统存在干扰。

Nurcahyo在11月3日星期四在安塔拉雅加达与DPR RI第五委员会的联合听证会上说：“从我们下载数据的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）中，当飞机登机时，以前使用计算机的自动驾驶模式发生了变化，改为使用控制面板模式。 

Nurcahyo解释说，在正常运行中，自动油门将向后驱动两个推力杆以降低发动机功率。但是美国制造商的飞机发生的事情是自动油门无法驱动正确的推力杆。

他继续说，KNKT已经检查了多达七个部件，因此确认飞机存在机械问题，而不是计算机系统。

“由于当天航班的拥堵以及同一目的地的飞机巧合，空中交通管制员（ATC）要求SJY182航班停在11，000英尺的高度，”他说。

Nurcahyo进一步透露，在11，000英尺的高度，发动机功率正在下降，因为右推力杆不移动，这导致左右发动机功率的差异更大，或称为不对称。

他说，不对称性会造成发动机功率的差异，从而产生使飞机向左偏转的力。向左的力大于副翼和飞行扰流板向右偏转的力，从而使飞机向左转。

巡航推力分离监视器 （CTSM） 在不对称时切断自动油门的延迟，因为飞行扰流板给出较低的值导致更大的不对称性。

“缺乏对仪器的监控和方向舵的倾斜位置可能导致假设飞机倾斜，因此回收措施不合适。这种复苏无法有效和及时地实施，“他说。

他补充说，调查过程由KNKT领导，并按照国际民用航空组织（ICAO）的规定进行，涉及飞机制造国，即美国的波音，新加坡运输安全调查局，英国航空事故调查处和通用电气发动机厂。