KNKT对锡布布尔的佩尔塔米纳卡车死亡事故的调查结果：制动器故障是主要原因

雅加达 - 国家运输安全委员会（KNKT）公布了对Pertamina拥有的装载燃料油（BBM）的油罐车在西爪哇省塞卡希，锡布布尔，西爪哇岛运输运输车的连续事故的调查结果。

KNKT道路运输交通投资小组委员会代理负责人Ahmad Wildan解释了一辆卡车从雅加达北部的Plumpang TBBM出发的年表，大约在14.00 WIB到西爪哇茂物摄政的Cileungsi。

油罐拖车载有24，000升Pertalite燃料，由2人驾驶，即司机，司机的助手。

油罐拖车穿过拉瓦曼贡-卡旺收费公路路线。在拉瓦曼枪地区时，司机听到嘶嘶声，好像有压缩空气泄漏。然后司机停下车进行检查，但没有找到嘶嘶声的来源。然后司机重新进入机舱，决定继续旅程。油罐拖车从Cibubur收费站出来，然后穿过特兰西约吉路。

“司机们开始感到刹车不起作用，”他在10月19日星期三在雅加达举行的新闻发布会上说。

然后，驾驶员决定改变车道1，并试图通过不断踩踏脚刹踏板并试图移动到低档来停止坦克拖车的步伐，但失败了。

“当接近APILL CBD时，道路开始下坡，有一排车辆停下来。司机试图拉动拖车的手刹和刹车，但坦克拖车没有减速，所以发生了背靠背的碰撞，“他继续说道。

与此同时，威尔丹透露，在背靠背碰撞现场的路面上没有发现刹车的痕迹。

他补充说，在大约1公里的距离上，高度相差20米，这是故障和制动故障的风险，因为道路因素相对较小。

出于这个原因，KNKT继续说，连续的碰撞是由油罐车引起的，由于阈值以下的管道中存在压缩空气，油罐车经历了制动故障。

在关于调查结果的报告中，KNKT还向交通部陆路运输总局提出了两项建议。

首先是要求陆路运输总局禁止在印度尼西亚的大型车辆上使用端粒角。

他进一步补充说，根据KNKT进行的调查结果，从风管到喇叭还有一条额外的路径，使得风填充不是最佳的。

“在正常时间约为4-6分钟的情况下，KNKT发现Pertamina油罐车只能完全填充风管14分钟，”他补充说。

第二项建议是要求交通运输部对这一规定进行指导和监督。通过机动车辆测试和对货运和客运车辆运输协会的指导。