经济学家称雅加达 - 万隆高铁项目像Simalakama一样：前进的损失，倒退的

雅加达 - 由印度尼西亚（KCIC）进行的雅加达 - 万隆高速铁路项目（KCJB）使政府陷入困境。

原因是，如果不继续下去，政府将遭受巨大损失。

另一方面，如果继续下去，政府将不得不花费更多。

经济学家兼经济与法律研究中心（Celios）主任比马·尤迪斯蒂拉说，KCJB项目就像一个类似的水果。

当政府决定继续该项目时，政府不得不承受承包成本膨胀的负担。

“因此，快速平均项目是一个模拟项目。如果它继续成本超支，成本将会膨胀，特别是由于汇率的差异，因为建筑的一些原材料是进口的，“他告诉VOI，10月16日星期日。

不仅如此，Bhima说，政府还必须承担贷款利息成本越来越大的问题的膨胀。

如果建设成本增加，利息将更大。

“这将是国有企业和国家的负担。因此，国家预算必须继续注入，即使该项目在运营上完成，国家也将继续进行大规模补贴，“他解释说。

与此同时，Bhima继续说，如果KCJB项目停止，这将是一个停滞不前的项目。政府已经支付的预算将被烧焦。

“与此同时，如果该项目停止，它将成为一个停滞不前的项目，这不仅从经济角度来看是一个问题，而且从法律角度来看也是一个问题，”他说。

中路

因此，Bhima说，政府必须采取中间立场来克服KCJB项目不断膨胀的成本。

中间的一条路是，政府必须鼓励与中国分担痛苦或各种负担。

“政府需要鼓励与债权人分担痛苦或各种负担。在这种情况下，中国国家开发银行，让债权人也承担成本超支，“比马说。

然后，根据Bhima的说法，政府还必须与KCJB项目债权人就本金分期付款和贷款重新谈判或重新谈判。

“第二是重新谈判向为雅加达 - 万隆高速列车提供资金的债权人支付本金分期付款和贷款利息。因此，通过这种重新谈判，至少可以减少或暂时暂停本金分期付款和贷款利息的成本，“他说。

比马说，这需要政府考虑。此外，看到世界经济形势正面临衰退的危险。

据他介绍，即使这个项目明年投入运营，乘客也会随着社区购买力的减弱而得到纠正。

“即使火车运行迅速，乘客数量也可能受到人们购买力压力的影响。当火车运行时，这将导致运营成本负担与运营商获得的收入相比不具有可比性或差距太大，“他说。

塔格特运营 2023

佐科·维多多总统（佐科威）希望雅加达 - 万隆高速铁路（KCJB）项目能够成为东盟国家发起的国家之间连通性的一部分。

佐科维透露，直到10月12日（星期三）高铁项目的建设已经达到了目标的88.8%。

他说，KCJB可以在2023年6月运行。

随着KCJB项目的建设，佐科威希望人员和货物的流动性能够增加并快速。它还将提高经济的竞争力。

此外，佐科威希望KCJB项目能够产生经济乘数的影响。

“然后雅加达有新的经济增长点，万隆有，然后万隆摄政也发生了，”佐科维佐科维在审查西爪哇万隆摄政区Tegalluar站的高速列车项目建设后说。

佐科威还透露，在建造隧道（隧道）2和11期间，确实存在与土壤等高线状况有关的问题。然而，这一障碍现已得到解决。

“这片土地很难控制，但阿尔哈姆杜利拉现在已经完工了，”他说。