当马车成为巴达维亚的财富象征
雅加达-在雅加达时代，确切地在17和18世纪，它仍然被称为巴达维亚，马拉的马车成为了象征豪华的公共交通工具。这个时代被称为铁咬马时代。那些拥有马拉马车的人仅限于巴达维亚的精英阶层。只有那些有钱人和非常有钱人。
现在，马拉马车，无论是佐渡，埃布罗，本迪，马车还是马车类型，都被列为传统交通工具，尽管在当时它们是财富和进步的象征。即使在大街上。巴达维亚的街道以马车为主。没有汽车，摩托车，更不用说卡车和城市公交车了。
荷兰东印度群岛著名的科学杂志Koloniale Studien拍摄了这座城市的公共交通照片，该城市过去被昵称为东方女王。在1925年的一份报告中，Koloniale Studien透露，在汽车和火车尚未出现之前，印度人仍然依赖于马拉的马车。由于它的受欢迎程度，即使在第一次世界大战之后，马车的位置在巴达维亚的街道上仍然没有被取代。
“到现在为止，我们还无法建立一个广泛的铁路网络。因此，佐渡，德勒曼，埃布罗，克雷特克，科松和安东，以及所有这些火车的名称，无论在哪里，何时交通增加，甚至在大城市-越来越多地将自己作为公共交通的主要手段。”鲁道夫·马泽克（RudolfMrázek）在《幸福的土地上的工程师：殖民地的技术发展与民族主义》一书（2006年）中引用科罗尼亚·施蒂恩的话说。
因此，最常见的车辆是称为“货车”和“佐渡”的两轮火车。也就是说，“旅行车”这个名称来自荷兰语“ deeleman”。德伦意味着分裂。因此，旅行车中的座位分为两个：左和右。
同时，“ sado”一词据说起源于法语“ dos dos”，意思是背对背。前排两个座位（包括长途客车）面向马路，而乘客则面向后排。
但是，在两个人成名之前，有一辆名为Kahar Per的马车。 Tanu Trh在“ Ketoprak Jakarta”（2001年）一书中的题为《铁B马的时代》中引用了这篇文章，每辆kahar或所谓的完美马车数量很少。
这是因为kahar per是私人交通工具，只能由荷兰殖民政府的官员或有钱的私人拥有。对于那些想要看起来时尚但经济有限的人，只能选择每个课程租用马车。
“大多数货车都是租赁车辆，直到现在形状还没有改变。还有一种私人车，称为暴徒货车。那时，preman一词是指私人，民用，私有财产，而不是罪犯。私人德尔曼是Tanu Trh说：“车轮更高，车身更大，座椅更宽，更舒适，因为它们涂有belundru这样的昂贵材料，它们的车轮要比租来的马车豪华得多。”
奢侈品在17世纪中叶，巴达维亚市的街道就像一个展示欧洲富人的展览区，他们乘坐豪华的马车。由于其豪华性，属于荷兰殖民政府的火车仅在特殊场合使用，例如当时令亚洲外交官赞叹不已。
荷兰历史学家Hendrik E. Neimeijer透露，公司是展示欧洲豪华马车文化的主要大脑。例如，马塔兰王国的使节被公司从客栈接走而傻眼了，并于1653年乘坐豪华的欧洲火车带到卡斯特尔·巴达维亚。
公司想要传达的信息很明确。他们想在巴达维亚展现如此强大的力量。其余的Mataram特使也被马车带到了VOC所属的大米仓库。该公司确实有意将大米仓库的访问作为其目标之一。该公司只想强调，他们从未依赖过Mataram的大米问题。
当我们进入18世纪时，豪华的马车不仅是欧洲人在巴达维亚拥有的。马来人的头目旺·阿卜杜勒·巴格斯（Wan Abdul Bagus）被列为拥有欧洲马车的唯一亚洲富裕公民。因此，每次他乘马车开车时，巴达维亚的马来社区就对万阿卜杜尔产生了敬佩之情。
即使他每个星期五在清真寺前停放火车。不幸的是，阿卜杜勒（Wan Abdul）避免交税。据他说，他的马车只被一匹马拉着，而不是被税率更高的两匹马拉着。
“自18世纪初以来，在巴达维亚已经有140多辆欧洲私人马车在四处闲逛，因此，卡皮滕·万·阿卜杜勒（Kapiten Wan Abdul）的马车是否被一匹或两匹马拉着并不太明显。当时很明显，几乎欧洲有马车和在巴达维亚旅行的那种类型的马车中有一半是由两匹马拉的；而四轮马车的类型却不多，只有八匹马。政府的金库” Hendrik E. Neimeijer在《巴达维亚：十七世纪的殖民社会》（2012年）一书中。
太高的税收使许多巴达维亚居民更喜欢租用马车，而不是拥有马车。也有一些政党免税，仅公司高级雇员，政府理事会成员，司法官员和政府任命的官员无需纳税。除此之外，您仍然必须纳税。
在此基础上，总督琼·梅苏伊克将马车归为奢侈品。马车与其他物品并排放置，例如昂贵的衣服和珠宝。在这方面，Maetsuycker认为，必须立即解决在巴达维亚以荷兰人的方式花钱的行为。以前，我们曾在“荷兰东印度群岛总督的疯狂政党和狂欢”一文中讲述过荷兰狂欢的生活方式。
亨德里克·E·涅梅耶（Hendrik E. Neimeijer）总结说：“但是，在多次讨论此事之后，董事会成员未能就应采取什么步骤限制财富展览达成共识。”