Patimban港口可能不会对丹戎Priok构成威胁

雅加达-总统若科·维多多（Jokowi）担任第二任领导职务时，正在日益积极地建设基础设施。其中一项正在开发的项目是西爪哇省苏邦摄政区潘图拉的Patimban港口项目。

预计该港口将成为西爪哇和中爪哇省汽车（尤其是汽车）进出口贸易的中心。计划于2020年12月开始运营。

但是，在雅加达北部的丹戎普鲁克港口，建设Patimban港口被认为是对业务连续性的威胁。这是因为两个端口都位于Java的北侧，并且彼此靠近。

运输部长布迪·卡里亚·苏马迪（Budi Karya Sumadi）表示，存在Patimban港口的目的是降低国家物流成本。此外，它还旨在提高印尼产品特别是汽车在国外的出口效率。

他说：“我们将使用Patimban港口作为燃料，以最大限度地利用卡车，增强经济弹性，最重要的是，我们还将如何从该港口提供备用出口。”

此外，布迪说，雅加达DKI的运输负担已经非常沉重，而Patimban的存在意味着重型运输正在部分转移到Patimban地区，使首都变得更好而不拥挤。

他在11月20日星期五的虚拟讨论中说：“我们还确保Patimban保证运输以及石油和天然气勘探的安全。Patimban港口也有望成为国家经济复苏的主要杠杆。”

此外，Budi希望商业参与者可以探索Patimban，以便进一步为整个印度尼西亚人民，尤其是Subang社区的人们提供就业机会。

他解释说：“我希望（各方）维护和维护已建设和发展该港口的基础设施，以进一步促进该国的经济。”

同样，印尼物流与货运协会（ALFI）主席Yukki Nugrahawan Hanafi表示，由于有Patimban的存在和通往港口的通行费，它可以节省出行时间和物流成本。因此，他要求立即完成通往Patimban港口的收费公路。

他说：“即使是现在，通过普通道路只需要2个小时90分钟。没有收费公路。想象一下，如果八塘已经有了收费公路，到Patimban只需1小时30分钟。”

Yukki说，通往Patimban的通行费很重要。因为Patimban港口不仅服务于西爪哇，而且还服务于中爪哇。此外，访问Patimban的速度将比不得不去Tanjung Priok的速度更快。

“这意味着我们通常到雅加达需要60米的路程，通常需要5到6个小时。如果现在去Patimban，我们预计只需要1个小时30分钟。我不认为我们能从物流中获得效率，而且从他说：“当然也来自燃料油的使用。（BBM）柴油就在这里。”

工业部秘书长Achmad Sigit Dwiwahjono表示，Patimban港口对国家汽车工业的发展具有重要价值。这是因为Patimban港口是生产国家机动车和向全球市场出口的主要枢纽。

他说：“我们邀请汽车和机动车辆行业的参与者，以及零部件制造商和原材料行业，将Patimban设为进出口活动的战略合作伙伴，以便使其成为国际贸易的中心。”

此外，Achmad说，汽车工业是为国民经济做出巨大贡献的主要行业之一。

他说，目前，印尼的四轮机动车行业至少有19家公司。总投资价值达到Rp。 93万亿，年产能为230万台。

他解释说：“吸收了在汽车行业价值链中工作的3.8万名直接工人和超过150万人。”

阿奇玛德说，家用电动汽车产品已经渗透到世界上80个国家。 1月至9月，CBU车辆的出口量为15.5万辆或Rp。 28万亿和CKD 3.47万集或Rp。 Rp。 1万亿同时，组件为4000万个PC或价值Rp。 15.2万亿。

政府必须在Patimban和Tanjung Priok之间划分任务。经济和金融发展研究所（Indef）的一位高级经济学家表示，Patimban港口和Tanjung Priok港口不应相互竞争。 Java岛北侧的两个端口必须协同工作。

Aviliani承认，他担心权限会重叠，这将在以后导致两个港口的管理中出现不公平竞争。因此，政府必须分工明确。此外，他说，政府，特别是BUMN部，继续回响政府机构之间明确的任务分工。

“有了这个国际港口，我们希望将有进口替代品，但我们的出口将会增加。这也是该港口的优势之一。帕蒂姆班港口必须与丹戎普鲁克有关系，因此没有竞争。”他在11月20日星期五的虚拟讨论中说。

Aviliani说，到目前为止，物流竞争力一直是障碍。这是因为它仍然对商品成本有很大贡献。同时，包装后的进出口活动仍要经过新加坡或马来西亚，然后再出口到其他国家。据他介绍，通过减少在邻国使用海上运输路线，该公司的利润率将更大。

他说：“我们正在经历最大的国际收支差额，其中之一是外国运送货物的船舶的付款。有了这个港口，我们的船舶就可以被推挤，并将对资本外流，特别是在物流方面产生影响。”