协调部长Airlangga的下属表示，巴厘岛北部机场的存在仍然是国家需要

协调部长Airlangga的下属表示，北巴厘岛机场的存在仍然是必要的

雅加达 - 经济事务协调部负责区域发展和空间规划协调的副手Wahyu Utomo评估说，在巴厘岛北部设立国际机场仍然是国家需要，尽管它已从国家战略项目（PSN）名单中删除。

“这并不意味着项目不会进行，而是意味着速度会有所不同。因为有许多问题需要付出更大的努力，以便在2024年（据预测）它不会完成，“Wahyu周日在雅加达说。

他说，巴厘岛北部的新机场项目已包含在印度尼西亚共和国交通部长关于国家机场令的第166/2019号法令中规定的机场总体规划中。

其中一个原因是登巴萨的Ngurah Rai国际机场目前只有一条跑道，由于土地问题而无法再开发，因此如果机场发生某些事情，巴厘岛的空中通道实际上也是关闭的。

事实上，巴厘岛是一个旅游目的地，也是举办MICE的地方，包括高级别会议，如果机场遇到诸如2017年和2018年阿贡山火山灰等问题，定期航班必须暂时关闭。

此外，位于巴厘岛南部的机场的容量每年只能容纳2400万乘客，最大发展每年仅高达3200万乘客，因此预计2026年的服务将达到顶峰。

此前，北巴厘岛机场的发起人PT BIBU Panji Sakti透露了在巴厘岛北部建造新国际机场的优势，包括它不需要大面积的土地。

PT总裁BIBU Erwanto Sad Adiatmoko表示，他的政党已经在巴厘岛的八个不同地方进行了研究，以找到建造机场的理想地点。

“得分最高的位置研究结果位于Buleleng的Kubuaddan海岸（近海）。这意味着该地区是从各个社会，经济，技术和环境方面建造国际机场的理想之地，“Erwanto说。

Erwanto解释说，由PT BIBU发起的北巴厘岛国际机场的建设没有进行土地征用，因为该机场将建在Kubuaddan海滩的海岸上。

据他介绍，在海岸上建造机场不会牺牲生产用地，不会占用社区住宅用地，不会取代礼拜场所，也不会牺牲布莱伦摄政区的历史遗迹。

他解释说，PT BIBU的提案符合交通部长/PM第20/2014号和PM第64/2018号关于确定机场位置的程序和程序的规定，因此预计它不会引起社会动荡，因为土地征用没有问题。

此外，从环境方面的研究结果表明，在KubuAddan村的沿海地区，几乎没有鱼类聚集的珊瑚礁，也没有作为吃鱼和其他海洋动物的地方，因此相对没有渔民在KubuAddan村海滩前的水域出海。

Erwanto透露，在巴厘岛北部Kubuaddan建造机场的计划将由中国建设第一集团有限公司（CCFG）执行，该公司是竹幕国家最大的国有企业之一中国建筑工程有限公司（CSCEC）的子公司。

“我们设计的机场不仅是一个作为旅游目的地机场的机场，而且是一个机场，成为亚太地区之间的枢纽，并成为满足日益增长的货物需求的机场，”他说。