Pelindo总裁董事：旗京码头将逐步取代坤甸现有港口的作用

雅加达 - Pelindo总裁Arif Suhartono表示，坤甸港的Kijing港是Dwikora港的替代品。

港口开发符合Pelindo的合并目标，即建立海上连通性。

众所周知，佐科·维多多总统（佐科威）刚刚为坤甸港的基京港揭幕。

旗京码头是根据第43/2017号总统令建造的国家战略项目，该法令涉及加快西加里曼丹坤甸港旗京码头的开发和运营。

“Kijing Terminal的建设符合Pelindo合并的目标之一，Pelindo的作用是支持更协调的基础设施发展，以创造海上连通性和工业下游，”他在终端的落成典礼上说，引自总统秘书处的YouTube，8月9日星期二。

旗京码头的建设分为三个阶段，一期初期，一期高级和二期。

该初始阶段的建设包括一个尺寸为1，000米，宽100米的码头，一个200X100米的港口管理区，一条3.45公里长的码头（栈桥）的道路，宽度为19.8米，一个集装箱码头和一个多功能码头。

该码头有四个区域，即初始阶段容量为500，000标准箱的集装箱和每年195万标准箱的终阶段容量，初始阶段容量为700万吨的干散货区和1500万吨的最后阶段容量。

然后是初始阶段容量为500万吨，最终阶段容量为1218万吨）的液体散装区域，以及初始阶段容量为50万吨，最终阶段容量为100万吨的多用途区域。该港区的面积达到200公顷，其中包括码头区和备用港区。

“未来，这个码头将逐渐取代坤甸现有港口的作用。坤甸港稍后将最大化服务于其他活动，如客船或滚装船和其他服务，以支持使用海上运输的岛际客运活动，“阿里夫说。

根据Arif的说法，西加里曼丹确实需要一个新的港口。去年，Dwikora港口的利用率已达到257，000标准箱，占港口容量的86%。用于扩建的土地也不再可用。

与此同时，Arif的持续，卡普亚斯河上游的沉积速度和河道的变窄对疏浚作业的高成本产生了影响。

在过去五年中，通道宽度已从60米缩小到40米。

这个港口的存在将加强西加里曼丹省生产的优质产品的竞争力。如粗棕榈油（CPO），氧化铝和铝土矿。

2021年的CPO产量将达到500万吨，预计到2030年将达到700万吨。西加里曼丹还拥有印度尼西亚最大的铝土矿储量，即8.4亿吨，占印度尼西亚铝土矿总储量的67%。

此外，开发与喜景码头整合的工业区的潜力仍然很大。

因此，需要可用于工业区和工业下游项目的土地。

“我们希望政府能够在港口后面提供约2000-3000公顷的土地，仅用于工业活动以支持港动，”他说。

此外，继续Arif，Kijing码头预计将成为加里曼丹最大的国际港口区，并将成为印度尼西亚的枢纽港口之一，在其运营开始时，它被用于多用途服务。

“我们要求政府为拓宽主干道提供便利，以便它们能够容纳重型车辆。其次，有收费公路连接Singkawang和坤甸的贸易城市，“他说。

在同一场合，交通部长Budi Karya Sumadi补充说，为了使Kijing Terminal的运营达到最佳状态，还需要各部委和机构之间的协同作用。

“我希望相关中央和地区政府机构，商业行为者和其他利益相关者之间的协同作用将继续优化Kijing码头的利用，从而实现码头开发的崇高目标，即鼓励印度尼西亚的经济增长，特别是西加里曼丹，”他说。交通部长布迪。