DKI DPRD主席致省政府：如果TransJ甚至在其车道上堆积如山，为什么会有公交专用道

雅加达 - 雅加达DPRD主席Prasetio Edi Marsudi要求DKI省政府和PT Transportasi Jakarta（TransJakarta）尽一切努力清洁或消毒TransJakarta线。

“我要求当局，从DKI Dishub开始，TransJakarta必须与警方协调进行评估，因为他们看到了堆叠车道是什么，因为公交专用道是专门制造的，但发生的事情是TransJakarta在公交专用道中积累的，它必须安排，”Prasetio说，8月2日星期二。

可以做出各种努力，例如严格和一致地执行TransJakarta断线器的规则。为了防止突破，DKI省政府可以在TransJakarta路线的每个入口处派驻官员。

“这必须是坚定的，否则它被允许（进入TransJakarta路线）是的，这是不允许的。除了需要速度的贵宾或救护车，“他说。

为了提醒官员，当局可以利用DKI雅加达运输局（Dishub）拥有的大量具有个人其他服务提供商（PJLP）身份的员工

“有很多PJLP的解散，很多，也有预算。所以，不要让预算无缘无故地被扔掉，“他说。

据他说，由于这些警官在场，突破跨雅加达过境点的车辆数量可以减少到最低限度，因为突破跨雅加达车道的驾驶者的行为往往是交通事故的罪魁祸首。

“如果人们不小心进入（公交专用道），例如摩托车，然后抛锚并继续被击中。进来的人也是错的。因此，必须将其最小化，“他说。

到目前为止，有三种类型的TransJakarta事故经常发生，即与其他交通用户的冲突，乘客被挤压和摔倒以及事故撞到行人。

在发生的许多事故中，大多数原因是驾驶员健康问题，驾驶员能力，赛道上的“危险”或障碍，乘客或其他道路使用者的注意力不集中以及毒品的影响。

然而，据称跨雅加达事故率在过去两年中有所下降。2020年，每10万公里的平均事故率达到3.18%。

这一数字随后在2021年大幅下降至0.78%，2022年上半年（2022年1月至6月期间）降至0.43%。

“总的来说，TransJakarta的'事故率'在过去两年中有所下降，包括2022年上半年，”TransNakarta运营和安全总监Yoga Adiwinarto周一（1/8）表示。

根据收集到的信息，除了TransJakarta公共汽车外，还有另外三种类型的车辆被允许在TransJakarta车道上通过，即救护车，消防车和配备印度尼西亚的公务车。这三类车辆可以通过，因为它们有特殊的任务。

禁止穿越跨雅加达路线的规定列在几项条例中。其中之一是DKI雅加达地区法规2014关于运输的第5号，第90条第（1）款，其内容如下：

“除基于道路的公共交通公共汽车外，任何机动车辆都禁止使用基于道路的公共交通车道或特殊车道，”该规则除其他外写道。

对于违反Transjakarta车道的驾驶者，他们有罚单制裁。根据2009年关于道路交通和运输的第22号法律，必须支付的最高罚款为50万印尼盾。