中国现在引领AV行业，深圳有5万个机器人出租车

雅加达 - DeepRoute.ai的传感器机器人出租车位于中国深圳福田繁华的商业区。自去年以来，该市现在有50，000个robotaxi测试游乐设施。

这远远超过了美国的机器人出租车数量，这个国家被认为是测试自动驾驶汽车（AV）技术的早期领导者。现在在深圳，这个行业似乎正在改变方向，机器人出租车实验成为一种常见的景象。

百度公司的阿波罗部门，丰田汽车公司支持的Pony，日产支持的Veride，阿里巴巴支持的Auto X和Deeproute都在艰难的城市环境中进行试验，到处都是频繁的行人和电动滑板车。

深圳是一个拥有1800万人口的城市，现在已经实施了中国最明确的视听法规。从周一开始，注册的自动驾驶汽车将被允许在没有驾驶员的情况下在城市大片地区驾驶座位上运行，但驾驶员必须留在车内。

到目前为止，中国城市已经允许机器人出租车在地方当局许可的情况下在更有限的基础上运行。但深圳的法规首次为发生事故时的责任提供了一个重要的框架。

如果AV让驾驶员驾驶，驾驶员将对事故负责。如果汽车是完全无人驾驶的，车主将承担责任。如果缺陷导致事故，车主可以向制造商要求赔偿。

“如果你想要更多的汽车，最终会有事故，所以这个规定对于大规模部署非常重要，”DeepRoute首席执行官Maxwell Zhou说。“这不是没有真正的司机，但这是一个巨大的里程碑。

到目前为止，美国在AV测试方面表现出色，自2014年以来，加利福尼亚州现在在公共道路上进行了机器人出租车测试。这使得Waymo LLC，Cruise和Alphabet Inc的特斯拉能够在道路测试中行驶数百万英里。

但中国已经踩下了加速器，因为北京已经将自动驾驶汽车作为其上一个五年计划的关键领域。深圳希望到2025年其智能汽车产业的收入达到2000亿元。

去年五月，克鲁斯首席执行官丹·阿曼（Dan Amann）警告总统乔·拜登（Joe Biden），美国的安全法规可能会让中国的自动驾驶汽车行业落后于中国，采取“自上而下、中央指导的方法”。

Deeproute的目标是在未来几年内在深圳的道路上拥有1000个带有安全驾驶员的机器人出租车，届时预计将有更详细的规定。

但周说，在一个拥有22，000辆来自深圳比亚迪的国有电动出租车的城市，20公里（12英里）的行程成本约为60元，自动驾驶汽车的生产成本需要在机器人出租车商业化之前降低。

Deeproute和其他机器人出租车公司依靠大规模生产来降低成本和收集数据。Deeproute正在以约3，000美元的价格将其驾驶解决方案出售给汽车标记。

Zhou将深圳的DJI Technology Co视为榜样，该公司利用较低的硬件成本和集成的供应链使其成为全球商用无人机领域的主导者。

7月21日，百度宣布推出一款带有可拆卸方向盘的新款AV，明年将用于机器人出租车，单价25万元，几乎是上一代价格的一半。

“我们正在走向一个未来，乘坐robotaxi的成本将是今天乘坐出租车的一半，”百度首席执行官Robin Li在百度世界会议上表示。

深圳的供应链和更低的成本使其在制造方面比硅谷更具优势，但AV解决方案制造商David Chang不想局限于一个市场。

“在深圳，资本成本是加州的三分之一，因为我们有电池供应商，我们有传感器，我们有大部分的整合”，深圳的首席执行官兼Whale Dynamic创始人告诉路透社。

“但他的收入是加州的十二分之一，所以也许这不是一个花哨的生意，”他说。

Deeproute，Weride和 Pony.ai 也在硅谷设有办事处，在这两个地点都有研发和测试团队。“我们不想退缩到井里，与其他青蛙搏斗。我们想跳出井，“张说。