电车的历史，荷兰时期第一次无污染的公共交通

雅加达 - 自19世纪末以来，巴塔维亚或雅加达的大众运输技术发展迅速。1869年马动力电车出现后，1882年发展为蒸汽动力有轨电车，直到1899年4月成功采用电车

电电车在荷兰的巴塔维亚甚至存在。据记载，风车国家在1899年7月才采用这种公共交通方式，更确切地说是在巴达维亚之后三个月。这成为整个城市谈论

制作是无可减的。除了在巴达维亚几乎所有重要地区建造的lijn（轨道）外，运营日程也很忙，每10分钟一次

蒸汽电车一样，电车的乘客类别也是有区别的。票价为15美分的头等舱通常由欧洲人预订。然后，二等机票价格为10美分，通常包含来自外国东方人的乘客，如中国人、阿拉伯人和印度人。最后，第三类是保留给当地人的，利率为5美分。一条路，电车可以拉三节车厢

由于这一发展，Indisch Genootschap 的一个特别委员会称赞这种铁轨公共交通的存在是人类在距离和时间上获胜的一种形式。此外，电车的所有材料由比利时工厂Dyle en Becalan.

"今天最有用的发现，是人类在时间和距离上取得的最惊人的胜利，最有力的激励，努力工作，交换价值观和文明，"由鲁道夫·姆拉泽克在《快乐土地的工程师：殖民地的发展技术和民族主义》（2006年）中引用的因德西奇·吉努切克

蒙娜·洛汉达在《管理巴达维亚的当局史》（2007年）一书中引用，起初，电车由巴塔维亚·埃莱克特里什电车Maastschappij（BETM）公司管理。1925年，当汉堡梅斯特（市长）巴塔维亚（市长）巴塔维亚（Ir. Voorneman）意识到这家公司的巨大潜力时，他将其与内德兰施-因迪斯-特拉姆韦格·马查皮（NITM）合并，直到巴塔维亚施·韦尔克尔斯·马查皮（BVM）

两家公司的合并继承了1934年3月1日完全完成的电车电气化管理。同时，蒸汽电车在一年前一年九月停止运作，因为它不再与时代有关。更详细地，我们在文章"没有比巴达维亚的蒸汽电车更致命的交通工具

这条无轨电车路线延伸至六条线路。首先，鱼市场-坎蓬梅拉尤。第二，鱼市场-贡丹地迪亚。第三，鱼市场-贡丹地迪亚通过萨瓦贝萨尔。第四，鱼市场 - 塔纳阿邦。第五，塔纳阿邦-雅加达市。第六，雅加达科塔-詹巴坦利马.

感谢著名的电车，荷兰作家路易斯·库佩鲁斯在他的小说《德·斯特勒·克拉赫特》（1900年）中，涵盖了巴塔维亚存在电车的情况。库佩鲁斯称欧洲人当时使用电车是他们在荷兰殖民地的一种痛苦

"早上，当她在Rijswijk和莫伦夫利埃的商店购物时，有些人有法国名字，试图给南方的购物中心一个欧洲奢侈品，伊娃看到大批白人涌入老城区。外流使电车充满了死亡的白色重量。许多已经富有，但不够富有，但为了自己的目的，乘坐电车与他们的火车到和谐俱乐部，在那里他们乘坐电车来拯救他们的马，"Couperus.

电车的存在具有很长的使用寿命。印度尼西亚脱离荷兰殖民主义独立后，电车网络仍在雅加达的几条主要街道上运行。当时，印尼人民对20世纪50年代初荷兰殖民时期的公共交通车辆的热情相当高

不幸的是，在1959年左右，电车停运了。调查吧，终止是因为缺乏资金来治疗和恢复活力。因此，政策业主决定停止电车运行。在某种程度上， 轨道几乎没有留下

"以前的赛道现在被道路沥青覆盖着，已经没有踪迹了。2006年，雅加达DKI政府在科塔区为旧城改造项目挖掘时，发现了几条前电车轨道。支撑电缆的电线杆已经不在了。"这辆电车被拆除，真可惜，"菲曼·卢比斯在《雅加达1950-1970》（2018年）一书中写道，"

·卢比斯批评了电车的停止。他说，政策拥有者无法维持和改善重要的公共交通设施，如电车

城市规划领域，特别是公共交通领域缺乏专家，加剧了这一情况。事实上，电车的存在是非常实用的，没有污染

不仅在菲曼，赫里·苏吉亚托在《陆地：从莱昂兰到中国大陆卷2（2018年）》中也提到了最终出事的电车的胜利。Heri说，由于旧秩序政府认为有轨电车不适合雅加达未来的发展计划，电车的运行

"然而，不幸的是，电车的胜利并没有持续多久，不得不结束在20世纪60年代的旧秩序。据报道，对于雅加达的有轨电车，这辆有轨电车停运的原因有很多，其中之一是苏加诺总统认为有轨电车不适合在雅加达，希望地铁存在，"Heri Sugiarto.