鹰航从PMN获得7.5万亿盾的支付，鲁迪·哈托诺质疑基金分配

雅加达 - 印尼鹰航将获得7.5万亿盾的州资本参与（PMN）。国有企业部（BUMN）指出，鹰航PMN的一半将用于修理一些飞机，而另一半将用于公司的运营成本。

同时，到目前为止，预算尚未由财政部（Kemenkeu）支付。PMN的预算分配也受到了第六委员会DPR RI成员Rudi Hartono Bangun的强烈关注。

“在赢得PKPU（暂停偿债义务（PKPU））后，PMN Rp7.5万亿的人民资金将交给印尼鹰航董事。我代表人民，想问，7.5万亿盾的资金将被分配并用于任何费用和活动？“鲁迪在6月30日星期四的听证会上问道。

他强调，7.5万亿盾的PMN不是一个小数目，因此他质疑PMN分配的清晰度。

关于嘉鲁达董事未来的计划，鲁迪还质疑嘉鲁达增加新航线的计划，而部分现有飞机已经归还出租人。

“你想用多少钱来增加一架新飞机？您是否使用了7.5万亿盾（PMN）的资金？我想问一下，与狮航，巴提克航空等类似航空公司相比，鹰航的运营成本和费用以及机票销售价格都很高，然后董事计算并报告，到目前为止（财务上）处于亏损状态。您使用什么样的顾问进行嘉鲁达管理？为什么人们不以看到它为耻，制定政策的董事们感到自信，并感到（至少）正确，“鲁迪继续说道。

他还建议，印尼鹰航出售的机票应该能够与其他当地航空公司相匹配。

“您（鹰航）出售的机票必须与（其他航空公司）匹配，至少是Batik Air。并且必须有利可图。如果你再次称之为亏损，这意味着新董事使用旧管理层，即加价费用。如果这种情况仍然发生，鹰航必须解散。必须更换所有管理，因为它很脏。如果扫帚脏了，就不可能把地板扫干净。为修理店支付7.5万亿盾没有错，是不是错的？或者也许7.5万亿盾的钱是为了偿还老董事的债务，“鲁迪解释说。

与此同时，印尼鹰航财务总监Prasetyo解释说，增加机队的计划将通过两种选择来实施。第一个是与PT Perusahaan Pengelola Asset的联合行动（KSO），或者与一个私人商业实体合作，该实体希望通过选择性航线的利润分享来打开未使用或正在维护的飞机。

“等待PMN有点长，大约6个月，但其他选择正在与PT PPA产生协同作用。如果以后同意，我们将再次讨论，“Prasetyo说。

Prasetyo解释说，这意味着，如果飞机有一条首选路线，同意合作，收益将用于偿还利息和抵押品。同时，第二种选择是通过与私营部门开展合作来提供的。

“我们将其提供给想要为其提供资金的私营部门，回报相当不错，”他解释说，在道路运营之后，当Garuda收到财政部的PMN时，将有一个终止条款。

Prasetyo解释说，在大流行的最后两年中，鹰航的财务状况面临巨大压力，客运量急剧下降。

“嘉鲁达在过去两年中一直承受着巨大的压力，收入下降了近70%。随后是去年4月在Hari Raya期间出现的相当大的额外债务，目前每月收入达到1.2亿美元。直接成本仍保持在50%左右，尤其是avtur的最高成本，“他总结道。