不想急于求成，丰田仍然依靠混合动力汽车和内燃机疏浚淤

雅加达 - 丰田汽车公司 拒绝了批评，称采用电池汽车（BEV）的速度很慢。他们的理由是，有必要提供广泛的汽车选择，以适应不同的市场和客户。

在6月15日星期三举行的年度股东大会上，这家全球最大的汽车销售制造商表示，它将坚持目前的技术，包括燃料电池和混合动力汽车，这些汽车在过去二十年中已成为全球汽车销售的领导者。

尽管对其电气化战略感到担忧，但丰田高管正在处理有关首席执行官继任计划的各种问题，以应对持续的芯片短缺。

丰田（Toyota）曾因其流行的混合动力普锐斯（Prius）车型而成为环保主义者的最爱，但由于没有逐步取消汽油动力汽车而受到抨击。相反，丰田被指控就世界气候变化政策进行密集游说。

“目标是碳中和，”丰田首席技术官Masahiko Maeda在会议上表示。他正在回答丹麦养老基金AkademikerPension提出的问题，该基金还呼吁丰田在游说中保持克制，以削弱inte4rnal内燃机汽车向BEV的过渡。

“然而，客户必须选择，”前田说，普及包括插电式混合动力车的电动汽车。据他介绍，应该有多种选择，汽车制造商不应该缩小范围。

“丰田在回答有关游说活动的问题时，以客户选择为借口来避免......减缓向无化石燃料汽车的过渡，“AkademikerPension在年度股东大会后的一份声明中表示。

“作为投资者，我们预计2022年气候危机将会更多，在不久的将来，气候危机可能会限制客户选择。

丰田认为，混合动力汽车在当今的市场中仍然有意义，电动汽车基础设施被认为没有准备好支持更快地转向BEV。他们还表示，他们正在探索内燃机汽车绿色燃料的可行性，包括氢气。

“丰田正在以'务实'的方式接近脱碳，而环保组织呼吁立即采取行动，”东海东京研究所高级分析师Seiji Sugiura表示。

他说，在同样条件下，丰田一直在努力从汽车生产阶段减少温室气体排放。

丰田去年承诺到2030年将花费8万亿日元（866万亿盾）为其汽车提供电气化。其中一半用于开发全电动汽车。然而，他们预计到本十年末，这些汽车的年销量将仅达到350万辆，约占当前销量的三分之一。

就在上个月，丰田在国内推出了第一款量产的电动汽车，尽管只是为了出租。他们表示，汽油电动混合动力车型在日本仍然更受欢迎。

下一任首席执行官

当被问及继任计划时，领导公司13年的首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）表示，他“正在考虑更换人的时机和选择”。但到目前为止，还没有迹象表明丰田计划下台。

66岁的丰田章男是公司创始人丰田喜一郎的孙子，他带领丰田经历了一个黑暗的阶段，当时丰田在召回数百万辆汽车后销量下滑，该公司报告了数十亿美元的亏损。

“我会选择一个了解公司理念的人作为我的继任者，”他补充说。

丰田章男试图改革丰田的企业文化，花更多的时间与年轻高管在一起，减少一些高级职位。

2020年，他任命公司退伍军人Maeta和Kenta Kon担任头把交椅。当时两人都是51岁，对于丰田的高层管理人员来说， 这是一个相对年轻的年龄。

丰田在2021年销售了1050万辆汽车，远远超过最接近的竞争对手大众汽车公司，由于全球芯片危机的中断，  今年一再减产。

“该公司预计芯片短缺将继续存在，尽管有改善的迹象，”其采购集团负责人Kazunari Kumakura于6月15日星期三表示。