棉兰居民抱怨机票价格仍然昂贵，毕马组织谈论航空垄断

棉兰 - 在需求飙升的情况下，从棉兰到各个目的地的机票价格仍然很贵。

“这太疯狂了啊，棉兰 - 北干巴鲁机票的价格已经增加了19.8亿印尼盾。事实上，它通常是最昂贵的，为100万印尼盾，“据Antara报道，棉兰L br Ginting的瓜拉纳穆机场的一名潜在Wings乘客说。

Ginting说，虽然它很贵，但它也被迫购买，因为有重要和紧迫的需求。

虽然棉兰-雅加达航线上的潜在蜡染航空乘客，G br Limbong也承认棉兰-雅加达的高价机票。

“票价从180万盾到200万盾不等。对于周一的北干巴鲁，你可以得到130万印尼盾的蜡染价格，“他说。

商业竞争监督委员会（KPPU）第一区域办事处主任Ridho Pamungkas商业竞争监督委员会（KPPU）第一区域办事处主任Ridho Pamungkas说，由于观察，有几个因素导致机票成本高昂。

从机队数量的下降，乘客数量的增加和avtur价格的上涨开始。

根据现场数据，许多航空公司没有提供服务的航线的机票价格昂贵。

例如，对于6月13日从棉兰到班达亚齐的航班航线，Wings Air的最低价格为1，262，600印尼盾，Citilink为1，334，638印尼盾。

但是，对于6月14日星期二的航班，当亚航参与该航线服务时，Wings air的价格被提议降至646，400 印尼盾 。

Citilink的售价为1，011，128 印尼盾，亚航的售价为755，500印尼盾。

这种业务模式称为经常性KPPU。当亚航服务时，价格变得具有竞争力，否则价格变得昂贵。

“毕马石油公司嗅出了以高于竞争价格出售门票的商业行为者的行为，”他说。

在竞争的概念中，Ridho强调，禁止商业行为者利用其垄断地位来利用消费者必须支付的价格。

尽管航空公司设定的价格仍在政府确定的国内定期商业航空运输经济舱服务乘客上限票价的范围内。

以及国内定期商业航空运输经济舱服务的乘客附加票价，但它仍然没有反映有竞争力的价格。

“为了探索这些指控，KPPU Kanwil I将立即致电航空公司管理层，解释确定机票价格的模式，”他说。