乘客堆积如山，莽街站被认为需要改善出入和配套设施

雅加达 - 印度尼西亚交通协会（MTI）表示，政府必须仔细准备，然后才能实施使Manggarai站成为火车中心的计划。该计划必须得到改造服务和配套设施的支持。

中央MTI倡导和社区事务负责人Djoko Setijowarno表示，随着Manggarai站各种基础设施的变化，可以预见公众对Manggarai站乘客堆积的担忧。

“车站大楼的大小是100米x 100米。它必须是密集的，否则它就是密集的，它不是一个现代的车站。重要的是，车站内外的承载能力是足够的。目前，Manggarai站被认为在为消费者提供服务基础设施方面仍然存在问题，“他于6月5日星期日在雅加达说。

根据Djoko的说法，Manggarai站有几个问题，有可能干扰其作为中央车站的功能。最紧迫的问题是通往Manggarai站的通道不足，即狭窄的道路和密集，混乱和不规则的周围环境。

“坦巴克路和北芒加莱路是狭窄的道路。此外，还有几个道路狭窄点是造成拥堵的原因。其中，在Manggarai的下部交叉隧道，车站前的下车区和水门附近的桥梁，“他说。

因此，德约科说，如果这个计划是真的，政府必须首先解决问题。其中一人想到了Manggarai站的容量。

“通道和容量与Gambir站没有太大区别。停车场也需要用于机动和非机动车辆，“他说。

选择该位置的技术原因是，不仅长途列车，而且Manggarai站也准备作为机场列车交叉口和通勤线电动列车（KRL）的中心。因此，Gambir站的功能将像KRL穿越的其他站一样更改为普通站。

根据Djoko的说法，Manggarai站是一个中央车站，其发展仍然是可能的，因为火车旅行次数的增加，包括KRL，长途火车和机场火车。随着Manggarai车站的集中化，以车位减速或火车进入下一站的形式出现的瓶颈将不会像今天这样发生。

“现在这个瓶颈是当KRL想要进入Manggarai站时，你必须等待其他火车首先通过。假设有一列长途列车或货运列车。将来，情况不会是这样的，“他说。

那么，在甘比尔车站也依然可见，未来等不了多久就等他坐电动火车了。信号切换或切换是管理Manggarai站内火车交通的努力之一。

后来，无论是KRL，长途列车，机场列车也可以集中在Manggarai站。因为如果载客量越来越高，Manggarai站的发展就是为了发展规划而设计的。

“然而，需要考虑的是，如果Manggarai站成为铁路交叉口和停靠站的中心，则需要增加通道或范围，”他说。

Djoko说，诀窍在于DKI雅加达省政府参与其中。然而，来自茂物，德波，坦格朗使用KRL的人主要在雅加达工作。省政府的参与。DKI雅加达可以通过开放目前居民广泛使用的土地来完成，作为Manggarai周围居住的地方。

此外，必须与交通部，BUMN，PT KAI，省政府进行协调。DKI雅加达如何拥抱周围的社区。Manggarai站的发展在未来5-10年内仍然是可能的。事实上，公共交通导向型开发（TOD）仍然可以在Manggarai站周围建造。

为了成为城市之间的大型车站，Manggarai站确实需要停车场等环境承载能力。与此同时，Manggarai周围的许多土地被居民使用。

“要实现Manggarai站作为中央车站，需要DKI雅加达省政府的支持。因为，省政府也受益于车站的存在。省政府。DKI雅加达可以建造一个宏伟而宽敞的车站，“他解释说。

根据Djoko的说法，这个土地问题很重要，因为它会影响Manggarai站本身的运营承载能力。另一方面，管理乘客的流量确实需要额外的工作，这些乘客在高峰时段非常拥挤，并且都希望速度很快。但变化必须继续下去。

“不仅是进行了调整的乘客，KRL机械师也像今天一样进行了调整，”他说。

供您参考，Manggarai站稍后将接管在各省之间停靠和离开长途列车的功能。甘比尔站将退出其作为首都主要火车站的角色。甘比尔站将恢复其作为通勤列车服务站的功能。

然而，Manggarai站不仅为长途列车提供服务，还将为城市（通勤）和机场列车提供服务。这种集成是必要的，以使乘客更容易切换运输方式。