电动踏板车喜欢吃受害者

雅加达-谁知道，雅加达电动滑板车的泛滥最近几个月引起了一场争论。从操作法规到涉及带电动otopet用户使用私家车的交通事故。

实际上，最初，DKI省政府打算通过减少雅加达的机动车流通来改善空气质量。同时，按需服务提供商Grab推出了GrabWheels服务。雅加达的居民可以使用的电动踏板车从一个地方到另一个地方旅行。

雅加达居民一直喜欢的GrabWheels运作期间。 DKI省政府目前正在起草有关使用电动踏板车作为运输方式的法规，从多个地点的避难所到安全法规。

但是，不是像捷运省政府所期望的那样，它被用作捷运站或捷运雅加达公交车站的过境车辆。当享受Senayan周围到城市街道的开放空间时，这个GrabWheels电动踏板车设施实际上是雅加达居民的一种娱乐方式。

缺乏有关电动踏板车操作的严格规定，促使DKI雅加达运输局（Dishub）发布了一项法规，规定电动踏板车只能在特殊的自行车道上行驶，且不得超过晚上11点。

“对于自行车道，它是专门为骑自行车的人而设计的，对于踏板车（电动踏板车）是电动的。关于速度，它变化不定，我认为进入和使用自行车道不是问题。目前，我们鼓励自行车租赁，有关规定，“ DKI雅加达运输局局长Syafrin Liputo说，去年10月7日。

另一方面，电动踏板车的使用是行人不愉快的先例。行人联盟的创始人Alfred Sitorus对VOI表示，电动踏板车用户会干扰行人，因为行人进入人行道并在行人天桥（JPO）上使用。

通过DKI Jakarta Bina Marga Service的Instagram帐户，它甚至表明，许多JPO中有许多不负责任的电动踏板车用户。 Jalan Jenderal Sudirman周围至少有三个JPO，电动踏板车用户经常使用它们来穿越。

DKI雅加达公路局哈里·努格罗霍（Hari Nugroho）负责人说：“ JPO的面板（地板）由于电动踏板车轮胎而损坏。我们将从星期天至接下来的两天（星期五）修理面板。”

实际上，根据Hari所说，有迹象表明禁止将电动踏板车骑到JPO上。该标志附加到对JPO的每次访问上。但是，由于没有直接的监督，踏板车使用者仍然对骑JPO固执。

他说：“好吧，我们从中央电视台看到的是，日本特许厅在夜间使用踏板车。如果白天，他没有勇气。因此，在没有监视的情况下，他们只是玩而已。”

回到关于电动踏板车法规的问题，美国运输局实际上已建议电动otopet使用者不要越过人行道，包括在无车日（HBKB）或无车日。但是，尚未对顽固的电动踏板车使用者实施严格的制裁。

电动踏板车的操作缺乏法规和安全支持设施，造成人员伤亡。众所周知，有11位GrabWheels用户在11月10日（星期日）遭到袭击并被撞死。

交通事故发生在格洛拉·蓬卡诺的3号门地区。那里有一群青少年在使用GrabWheels，从Senayan方向到FX Sudirman购物中心的方向上被汽车撞了。

我的弟弟阿玛（Ammar）是这次事故的受害者之一，非常奇怪的是，没有媒体报道过这次事故，请@TMCPoldaMetro彻底调查这次事故。和@GrabID，请查看您的安全手推车服务。 pic.twitter.com/qAyq0KZ7Lz

-Alan Darmasaputra（@alandarma_s）2019年11月12日

“当他要向左车道超车时，他最终坠毁，” Kompol Fahri Siregar的Polda Metro Jaya交通副局长说。

可以禁止吗？

当前电动踏板车的争论不仅发生在印度尼西亚。自11月初以来，新加坡已发布禁止在人行道上使用电动踏板车的禁令。出于安全原因进行了禁止。在2020年初，将对在人行道上使用电动踏板车的用户处以罚款。

电动踏板车司机的粗心大意杀死了名为Ong Bee Eng（65）的自行车手之后，这项政策出台了。在丹那美拉（Tanah Merah）地铁站附近的勿洛（Bedok）地区，一名电动踏板车骑车者将他击中，使他受重伤。

现在，新加坡的电动踏板车只能在自行车道上使用。在德国和法国先前实施类似的禁令之后，新加坡成为第三个禁止在人行道上使用电动踏板车的国家。

鉴于存在许多使用电动踏板车的问题，印度尼西亚，尤其是雅加达DKI也将禁止电动踏板车的运营。而且，存在公共设施损坏甚至人员伤亡的问题。