雅加达捷运项目第二阶段受到退休威胁，COVID-19是其中的影响之一

雅加达-PT雅加达捷运（Perseroda）总裁威廉·萨班达（William Sabandar）透露，由于一揽子合同建设中遇到了一些障碍，雅加达捷运第二期的建设有遭受挫折的危险。

William Sabandar在一份声明中说：“采购CP202，CP205和CP206合同包存在障碍。原因之一是COVID-19大流行，目前整个雅加达MRT 2期整个项目都面临高风险。” 10月18日星期日，安塔拉引用的书面声明。

威廉说，在建设Harmoni-Mangga Besar站时发现了CP 202的障碍，导致国家战略项目被推迟到2027年中期。

CP 202的问题是项目工作的投标人（承包商）要求更长的项目完成时间。因为除了COVID-19，评估还发现该领域存在很高的施工风险。

此外，发现了与铁路有关的CP 205项目的第二个障碍。由于日本承包商无法提供的某些通讯产品的使用政策问题，竞标者要求延长时间，而最新发现的障碍是竞标者看到了作品工作之间存在接口（重叠）的风险。民用包裹和铁路系统的包裹。

但是，雅加达捷运公司（Perseroda）决定于2020年10月26日提交CP205报价的日期，并要求确认拍卖参与者在该日期提交报价的意愿。

今天有些拍卖参与者已经确认将尽最大努力在2020年10月26日提交出价。

威廉说：“我们要求投标人作出充分的承诺和实现，以便能够在预定的期限内提交投标书。”

CP 206的最后一个障碍是，尽管它们经常被提升为日本承包商在雅加达捷运站第2阶段采购火车，但日本承包商没有兴趣参与CP206项目。 =

“发生这种情况的原因是，MRT第二阶段的建设是由JICA ODA贷款与经济伙伴关系特别条款（附加贷款）计划资助的，因此与主要承包商必须来自日本的标准紧密相关。但是，事实证明，日本承包商过于保守，不愿意承担第二阶段的发展风险。”

因此，威廉希望日本政府通过日本国际协力机构，能够鼓励机车车辆业的承包商参与地铁2期的建设。

威廉说：“如果缺乏日本工业企业的利益，印尼政府和日本政府可以开放并同意日本以外其他国际承包商的采购选择。”

值得注意的是，此时雅加达捷运的第二期工程已经开始通过CP201进行，以采购Thamrin站和Monas站，已完成了8.3％。