印度尼西亚第一条国际赛道安佐尔赛道的荣耀的终结
雅加达 - Jaya Antjol赛道Djakarta是印度尼西亚第一条世界级赛道。这条传奇的赛道诞生了许多才华横溢的印尼车手。从Hengky Irawan到Tinton Soeprapto。经常介绍国内和国际级别的比赛。然而，它的成功必须结束。首都发展的咆哮声成为它的河口。大规模的发展使Ancol电路慢慢被抛弃。Sentul电路也被指定为替代者。
自20世纪70年代初以来，Ancol作为最完整的游乐园的叙述已经脱颖而出。Taman Impian Jaya Ancol项目的存在是罪魁祸首。安佐尔地区随后转变为迪斯尼乐园。设施完备。那里有所有的娱乐活动。高尔夫球场，艺术市场，赌场和电影院是其中的一部分。
这一成功引发了另一个发展。展示国内和国际级赛车的想法也脱颖而出。所有这一切都是因为公众开始狂热地比赛。雅加达政府立即听说了这一愿望。电路建设计划被清理。因此，Jaya Antjol Circuit Djakarta是逐步建成的，并得到了许多政党的支持。
原本是普通街道的电路在20世纪70年代完全开发出来。总共有12个弯道，赛道长度为4.4公里，准备了完整的设施围场，坑和其他。事实上，赛道的存在吸引了许多人来组织国内和国际比赛。
甚至模拟比赛"勒芒24小时耐力赛"也在安佐尔赛道上被采用。但是，比赛被修改为"六小时汽车耐力赛"，不仅介绍了比赛。安佐尔赛道也诞生了许多全国性的赛车明星。其中包括Hengky Irawan，Saksono，Karsono和Tinton Suprapto。
"对于这个项目，Pertamina和几家从事汽车的大型企业家（如Astra）的作用相当大，无论是在建设还是每场比赛中。印度尼西亚汽车协会（IMI）和警察人物，如Soecipto Yudhodihardjo（苏加诺总统政府后期的警察局长），Hoegeng Imam Santoso，Sukahar和Widodo Budidharmo扮演着相当重要的角色。
"赛车赛道的建设得到了警方人士和印度尼西亚汽车协会（IMI）的大力支持，例如Mukhtar Latif。首都街道上的疯狂赛车现象，以及官方比赛的不当举行，例如在哈利姆机场和塞纳延东停车场，成为建造该车辆项目的背景，"Ancol项目建设中的重要人物Seokardjo Hardjosoewirjo说，由Sugianto Sastrosoemarto在Taman Impian Jaya Ancol （2010）一书中 写的Trace Soekardjo Hardjosoewirjo。
土地问题安佐尔赛道的荣耀并没有持续太久。20世纪80年代中期对安佐尔赛道来说是一个艰难的时期。比赛很少开始。由于发展而导致的电路领域变窄被认为是主要来源。当地人开始被赛车机的轰鸣声所打扰。由于安佐尔没有参加国家或国际比赛，这种情况更加恶化。
相反，苏哈托总统最小的儿子发起了1993年建成的冼都国际巡回赛的出现。赛道的存在为印度尼西亚带来了祝福。一系列世界级的赛车冠军开始在冼都铺设。特别是世界上最负盛名的摩托车比赛，GP500（现在：MotoGP）。
"印度尼西亚的汽车运动确实经历了20世纪70年代的鼎盛时期。Tinton Suprapto车手Benny Hidayat，Sarsito，Beng Siswanto不幸在几个亚洲国际锦标赛上相遇。Ancol赛道成立于1971年，也是印度尼西亚大奖赛的场地，几乎每年都举行，许多海外车手参加。
"即使在1976年，安佐尔也举办了第一场方程式赛车比赛，尽管仅限于使用1，600 cc发动机的Formula Il。现在，荣耀似乎再次通过这条新赛道（Sentul Circuit）尝试，"Tri Budianto Soekarno和Ahmed Kurnia Soeriawidjaja在Tempo杂志上撰写的题为 F1 Enter Citeureup （1988）的文章中总结道。