MotoGP也几乎死了。

MotoGP赛车并不总是迷人的，星光熠熠的，并且在摩托车技术的发展上浪费了大量资金。更不用说该节目在一个国家的嗡嗡声，就像此时在印度尼西亚被吸走一样。这种原型摩托车赛车曾经在1990年代初几乎死亡。

在1980年代末至1990年代初，当时仍被称为GP500的MotoGP充满了许多明星。有一对美国车手，韦恩·雷尼和凯文·施万茨，他们总是在每个系列赛中排在最前面。

还有来自苏格兰的骑手尼尔·麦肯齐（Nial McKenzie）。澳大利亚的米克·杜汉（Mick Doohan）当时也很新鲜。法国由Jean-Philippe Ruggia代表。Eddie Lawson（美国）和Wayne Gardner（澳大利亚）正在变老，但他们的存在仍然受到尊重。

在1990年代早期，每一场GP500赛事的观众都挤满了人，但大多数人都没有意识到在赛道上比赛的车队正在喘气。原因各不相同，从没有足够的资金来开发自行车，直到许多骑手因为安全程序不像现在那么严格而受伤。

例如，1990年4月8日在加利福尼亚州拉古纳塞卡马戏团举行的美国GP500比赛中。在18名下降的车手中，只有10人完成了比赛，其他八人摔倒了。Wayne Rainey以50分55.379秒的成绩获胜。Mick Doohan以30.386秒的成绩获得亚军。这是一个非常好的区别！

胡安·加里加（西班牙）、兰迪·马莫拉（美国）和亚历克斯·巴罗斯（巴西）占据的6-8位置落后1圈。虽然第9和第10名，但Peter Linden（瑞典）和Nick Schassman（瑞士）落后3圈。如果两人花了整个回合，与雷尼的差距可能会达到4分钟！

将其与当前的MotoGP时代进行比较。在充满电子设备的现代摩托车时代，冠军和22名参与者的膨胀评级之间的时间差平均约为50秒。

MotoGP中使用的原型摩托车的开发确实非常昂贵。要组建一支可靠的MotoGP车队，并有机会成为冠军仍然是50%，至少需要1000万欧元或大约1570亿盾。如果你想组建一支有机会赢得80-90%的球队，那么口袋需要更深地达到500万欧元或大约785亿卢比。

因此在1990年出现了关于MotoGP更好的注射死亡。而且，在1988年开始举办超级摩托车世界锦标赛（WSBK）比赛。改装赛车市场。速度不如MotoGP快，但开发成本便宜。

"提出这样想法的人，一定是从浴室里沉思的结果。GP500今天需要的不是被一辆名为超级摩托车的愚蠢自行车杀死或取代，而是为开发摩托车技术进行更大的投资，"传奇的美国骑手"国王"肯尼罗伯茨说，他是1990年冠军车队的所有者雅马哈罗伯茨在接受汽车运动杂志采访时说。

"我一直在寻找令人惊叹的东西，那就是GP500。GP500是赛车界最大的一场秀，也是它的巅峰之作。公众希望看到那些走得非常快的骑手，并且年复一年地变得越来越快，"罗伯茨说。

罗伯茨最终设法挖掘了雅马哈官员的心，以开发一款新自行车。1992年，雅马哈开发了YZR500，它不仅可以由工厂团队使用，还可以由独立团队或卫星租用。

雅马哈的举动被开发NSR500V的本田模仿，也被允许卫星团队使用。直到今天，这种习惯仍在继续。制造商开发摩托车，而卫星团队则创造性地使它们与工厂团队一样快。

现在MotoGP又回来了，还活着。比30年前更加活跃和成长，当时这场原型摩托车比赛几乎耗尽了能量。来自卫星车队的车手能够像工厂车队一样快地比赛，因为自行车作为他们的基本资本是同一类型。