对于MotoGP赛车手来说，制动摩托车是一项非常困难的工作。
雅加达—你知道吗，每当一个MotoGP车手用力刹车时，他的身体就像被160公斤的重量压碎了一样？这是一张MotoGP赛车手在平均需要45分钟的比赛中挣扎的照片。
根据规则，MotoGP摩托车的重量不能低于157公斤。重量包括油，水，相机，各种电子设备和数据收集设备。
汽油是增加重量。每个MotoGP摩托车油箱的满负荷容量为22升或约17公斤汽油。
加上每个赛车手的平均重量为67公斤。然后添加赛车装备：头盔，赛车鞋，赛车服和赛车手套，总重量可达11公斤。因此，MotoGP摩托车加上车手的全部内容物的总重量几乎是260公斤。
然后，赛车手在赛道上以350公里/小时的最高速度超速行驶。然后，他必须在进入弯道时施加最大制动。当时，MotoGP赛车手的重力压力为2g。
与F1车手相比，这个压力实际上算不了什么，他可以获得4g甚至5g的重力。但F1车手的位置较低，因为他们坐在汽车的驾驶舱内，并且非常紧密地束缚着。
与MotoGP赛车手不同，他们必须用自己的身体承受所有的重量，而无需安全带的帮助。赛车手的重量加上完整的装备可以达到80公斤，必须用手，腹股沟，大腿和脚握住，以免他向前弹跳。
与世界上能够举起200公斤重量的最强举重运动员相比，MotoGP赛车或多或少是相同的。根据意大利赛车制动器制造商布雷博的分析，MotoGP车手每次刹车时都感觉自己好像体重不到160公斤，这来自他们的体重加上他们所穿戴的赛车装备，乘以2重力。
如果摩托车的总重量由几乎260公斤的骑手加起来，那么MotoGP摩托车的制动器必须能够在很短的时间内停止约500公斤的负载。只需几分之一秒！
这种情况必须在一次比赛中多次经历。在45分钟的比赛中，经常达到50倍的急刹车。当然，这将是非常消耗能量的，因此MotoGP赛车手需要具有良好的身体素质才能继续专注于比赛。
技术发展，压力越来越大在20世纪80年代之前的时期，当时仍被称为GP500的高级摩托车赛车手在制动时没有感受到2g的重力压力。然而，在1988年碳纤维制动器问世后，重力压力问题成为讨论的话题。
Lucky Strike Yamaha Team Roberts是碳纤维制动器的先驱，碳纤维制动器在1988年英国大奖赛中使用。碳纤维制动器的使用使车队的车手Wayne Rainey赢得了1988年8月7日在多宁顿公园赛道举行的比赛。
来自美国的赛车手雷尼能够比他的竞争对手刹车得更慢。然而，雷尼的摩托车能够在转弯后更快地停止并迅速加速。
如今，MotoGP已经采用了空气动力学技术。在摩托车上安装翼子板以增加下压力确实使速度更稳定，更快，但会带来越来越重的制动后果。
"车手的压力越来越大，但在此背后，我们也有优势。当我们刹车时，车身会自动向前弹出。我们的身体也起着空气制动器的作用。因此，实际上为了增加制动力，每个车手都有自己的特点，"来自杜卡迪工厂车队的MotoGP车手Jake Miller说。