欧盟委员会发布车辆数据管理法规以保护用户隐私

雅加达—欧洲和美国的汽车公司现在正在竞相主导联网汽车和车辆数据的时代。这些数据将能够存储用户在驾驶中的习惯，无论他们走到哪里，都可以带上他们的车辆。用户隐私现在非常小！

随着欧盟监管机构寻求最终确定世界上第一个围绕网络车辆的后续行业的立法，这场比赛进入了一个关键阶段。这条规则就像让汽车制造商与保险公司、租赁公司和维修店组成的联盟对立起来。

欧盟委员会消息人士称，欧盟高管本周应就车载数据启动行业咨询，这可能会在今年晚些时候引发新的立法。这是全球首个此类定律。

许多公司将数据视为"新世界的黄金"，尽管对某些公司来说，它更像是空气或水。

"如果你将来无法访问数据，你最终会被勒索，"拥有数百万辆汽车的法国兴业银行汽车租赁部门ALD的首席执行官蒂姆·阿尔贝森（Tim Albertsen）告诉路透社。

"你不会有效率，你不会有合适的服务，你不能在一天结束时运作，"他补充说。

汽车制造商在访问车辆数据方面保持守门人的角色，他们拒绝了对车载数据的具体规定，称保护消费者至关重要。

"欧洲汽车行业致力于提供对其制造的车辆生成的数据的访问，"欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一位发言人表示。"然而，对车载数据的不受控制的访问构成了重大的安全、（网络）安全、数据保护和隐私威胁。

但反对他们的公司表示，限制或收取他们认为访问车载数据的不公平金额可能会扼杀已经经营自己的租赁公司，汽车订阅服务和维修店的汽车制造商的竞争。

在某些情况下，他们说汽车制造商限制了对车辆数据的访问，并向独立维修店收取了更多的费用。

"制造商与车辆直接接触，因此他们可以获得所有数据，"国际汽车售后市场分销商联合会（FIGIEFA）首席执行官Sylvia Gotzen说，FIGIEFA是维修店和零件制造商联盟的一部分，该联盟在欧洲拥有350万名员工。

"他们得到了一个完整的'自助餐'，我们得到的只是面包屑，"他说。

汽车制造商对数据有很大的计划。通过数据，他们可以知道用户将汽车带到哪里，并对汽车做任何事情，从他们听到的音乐或他们在旅途中看到的内容开始。这些数据使车主似乎失去了隐私。

例如，世界排名第四的Stellantis预计，到2030年，软件产品和订阅服务每年将产生200亿欧元（321万亿印尼盾）的收入。这些产品也是通用汽车计划将年收入翻一番至约2800亿（4万亿印尼盾）的核心。

大众汽车表示，数据是"价值创造和创新的主要来源"。他们补充说，客户可以"完全控制"它，因为大众将车辆安全和客户主权视为其主要关注点。

相比之下，宝马拒绝隐瞒客户数据的想法。这家德国公司表示，如果司机要求，它可以与第三方共享近100个数据点，如果该公司证明他们确实有业务需求，并且愿意承担网络安全风险的责任，则可以提供更多数据点。

FIGIEFA等汽车供应组织表示，汽车制造商可以访问其量产车拥有的数千个数据点。

宝马发言人表示，该汽车制造商希望各方与欧盟委员会等调解人坐下来，并最终确定每个人都能接受的数据点列表。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares于3月11日星期五告诉记者，该汽车制造商正在收集数据，这需要花钱，因此需要为此付费。例如，他引用了Stellantis出售给城市的数据，以衡量防抱死制动系统在十字路口的工作频率，并衡量哪些是最危险的。

"这不仅仅是收集数据，也是为了以一种能够为愿意为此付费的人创造价值的方式处理数据，"塔瓦雷斯说。

但汽车生态系统中的其他公司，如ALD，表示他们希望欧盟确保公平的竞争环境。

ALD正在从荷兰收购竞争对手LeasePlan以提供350万辆汽车的组合车队，它有一个汽车共享平台，需要运行诊断，读取里程表，检查燃油表，并在用户之间切换汽车。

它还提供一种保险产品，可以根据良好的驾驶行为降低您的保费，并监控您的加速和制动方式。

"访问数据对于我们提供今天的服务至关重要，"首席执行官Albertsen说。

为了提取汽车数据，ALD在车辆中安装了一个无线"加密狗"，将信息发送到一个自主开发的平台，该平台向美国初创公司Vinli支付运营费用。"运行类似服务的汽车制造商直接获得这些数据，使ALD处于竞争劣势，"Albertsen说。

例如，Stellantis通过其Free2Move部门提供汽车共享和租赁服务。大众汽车可以接管租赁公司Europcar，以利用汽车共享和订阅服务。

现在，大多数主要汽车制造商都有自己的租赁单位，如宝马Alphabet和梅赛德斯 - 奔驰速龙。

ALD的Albertsen表示，主要车队客户愿意为这些数据付费，但他希望制定法规，确保ALD汽车共享单位的支付费用与Stellantis相同，Stellantis向自己的Free2Move部门收费。

保险公司和汽车修理店表示，欧盟让司机选择谁访问他们的车辆数据非常重要。

"有必要对此进行监管，因为你不能把它交给汽车制造商，"欧洲保险业集团私人和一般保险主管Nicolas Jeanmart说。"每个司机都应该决定他们想用他们的数据做什么。

FIGIEFA的Gotzen表示，这将允许车主将他们喜欢的维修店连接到他们的汽车，并在遇到汽车问题时运行远程诊断，而不是仅仅依靠制造商的建议。

"现在，所有这些都在技术上是可能的，但我们陷入困境，因为汽车制造商阻止我们这样做，"他说。

他表示，FIGIEFA成员愿意采用汽车制造商的网络安全流程和要求，但增加网络安全可能是汽车制造商限制访问的借口。

代表欧洲汽车租赁和租赁公司的Leaseurope副总干事理查德·克努本（Richard Knubben）表示，欧盟监管汽车数据的时间越长，独立维修店因无法访问而面临破产的风险就越大。

"当我们获得立法时，我们可能已经陷入了我们无法再解决的不平衡，"Knubben说。