由Rusdi Kirana集团拥有的Super Air Jet Growing Bolted，Citilink和AirAsia Worth Ketar-ketir？

雅加达 - 印度尼西亚最新的商业航空公司Super Air Jet以继续发展商业活动而闻名。最近，据说Rusdi Kirana集团拥有的航空公司正在通过开设新的雅加达 - 占碑和巴淡岛 - 北干巴鲁航线来增加运营服务。

不可避免的是，超级喷气式飞机所显示的是一种积极的异常现象，因为其他航空公司正面临巨大压力，并试图在大流行条件下"拼命"生存。

Super Air Jet诞生于独一无二的地方。该航空公司使用传统但体面的飞机来获得低廉的租金。结果，成功地压低了运营成本。好消息是，这种策略鼓励机票的售价便宜。这个因素也是Super Air Jet选择成本航空公司（LCC）细分市场的原因。

该国的LCC bongsor市场确实非常诱人，充满挑战。但Super Air Jet所展示的进步可能会对花旗link和亚航等老玩家构成威胁。问题是，他们应该担心被章鱼商业集团Rusdi Kirana侵蚀吗？

没有人确切地知道这一点。然而，业务绩效的迹象可能是两家航空公司在当前大流行期间如何运作的图片。

首先是Citilink。PT Garuda Indonesia Tbk的子公司是国旗航空公司的业务部门，负责LCC客运业务。众所周知，Citilink的母公司现在处于"不正常"的状态。累积的债务负担被怀疑是财务业绩问题的根源。

但是，Citilink仍然能够显示出相当不错的结果。引用官方网站上的一份报告，截至2021年9月，QG航班编码航空公司的乘客人数为530万人。

这比去年同期增长了34.9%，为390万。与此同时，由Citilink控制的飞机数量多达68架，平均机龄为8.89年。然后，到2020年，Citilink服务的航线数量多达100条，可到达47个目的地。

至于亚航，本月早些时候，这家马来西亚航空公司受到裁员（即裁员）问题的打击。即便如此，印尼亚航坚持认为，该公司的运营保持稳定，而不是处于不良状态。该航空公司在2021年9月被取消后，于2022年1月提供九条航线。