美国宇航局建造超音速协和式飞机继任者，但不太嘈杂

雅加达 - 美国宇航局已经完成了对"安静"超音速喷气式飞机的缩小模型的风洞测试。小规模模型的测试由位于俄亥俄州克利夫兰的NASA格伦研究中心的工程师在8英尺乘6英尺的"超音速风洞"中进行。

全尺寸X-59 QueSST超音速飞机被称为"协和之子"，目前仍由美国宇航局和航空航天公司洛克希德马丁公司在其位于加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂部门建造。

一旦完成，它将以超音速在空中飞行 - 比音速更快 - 就像2003年退役前的协和式飞机一样。

如果允许进行商业旅行，X-59 QueSST可以在短短三个小时内从伦敦飞往纽约，而不会像协和式飞机在其27年的航空历史中那样发出响亮的音爆。

X-59的发动机被故意设计成位于飞机的顶部，以便在以1.4马赫或每小时1，074英里的速度行驶时产生更安静的"砰砰"声。

它的机头长30英尺，也经过专门设计，以尽量减少当飞机飞行速度超过声速（每小时767英里）时，空气中颗粒运动引发的冲击波。

美国宇航局发布了最近对最终版本的缩小克隆的测试的在线更新，该版本在完全建成后将测量94英尺长，翼展为29.5英尺。

我们的X-59飞机将于今年晚些时候开始飞行测试，它将音爆软化为声音"咚咚"声：https://t.co/kRuNiCs3E8 pic.twitter.com/PZAkI166Xo

— 美国宇航局（@NASA）2022年1月25日

"这是该团队在隧道中产生的低噪音水平下获取数据的机会，"NASA副商业超音速技术（CST）项目经理Clayton Meyers说。"这完全取决于我们衡量砰砰声的能力"。

该模型在隧道中进行了数周的测试，以产生由特殊的"纹影"相机捕获的冲击波。

纹影摄影用于捕获不同密度的流体流动。来自相机的图像为工程师提供了冲击波的可视化以及空气通过模型时其位置。

根据美国宇航局的说法，该模型产生的冲击波在位置和强度方面与先前计算机模型的冲击波相匹配，以实现更安静的超音速飞行。

最终，X-59项目旨在阻止嘈杂的音爆，这些音爆在协和式飞机时代的城市上空回荡，同时以1.4马赫的速度飞行。

当来自在空中移动的物体的冲击波在到达地面之前以快于声速的组合时，就会发生音爆。音爆产生巨大的声能，大约110分贝，就像爆炸或雷声一样。

每当协和式飞机突破音障时听到的巨响经常被一些公众描述为令人不安，这最终限制了飞机在1976年开始搭载乘客时在大西洋上空飞行。

相比之下，X-59旨在阻止当飞机穿透声障时由空气中的颗粒运动触发的冲击波不合并。超音速飞行变得不那么嘈杂了。