万花筒2021，航空业仍乏善可陈：印尼鹰航损失数十万亿

雅加达 - "仅在家"的呼吁，以"在家工作/ WFH"的方式工作，直到2021年对人们流动性的限制对减少旅行人数产生影响。

即使在心理上，COVID-19的威胁也使人们认为要走得很远。因此，运输方式缺乏乘客，包括国内和国际航班变得空无一人。

印度尼西亚国家航空公司协会（INACA）的记录显示，与2019年相比，过去两年的飞机乘客数量急剧下降。这是由于COVID-19大流行造成的行动不便。2019年国内飞机旅客实现约为8000万人次。

与此同时，中央统计局（BPS）记录的2019年印度尼西亚航空乘客总数达到9556万人次，包括国内航班乘客7668万人次和国际航班1888万人次。

由于自2020年3月以来的COVID-19大流行以及对人口流动的限制，去年乘客人数降至3605万人次，包括国内航班乘客3239万人和国际航班366万人次。到2021年，航空乘客总数估计为2800万，以及7月至8月左右达美COVID-19变体的爆发。

乘客数量的减少导致航班排队憔悴，甚至无法避免损失。以红牌航空公司印尼鹰航（Garuda Indonesia）为例。2021年，PT Garuda Indonesia Tbk（GIAA）在截至2021年9月30日的财务报表期间内净亏损13.34亿美元或相当于18.94万亿盾（汇率为每美元14，200印尼盾）。这一损失比去年同期增长了25%，去年同期为10.7亿美元或15.19万亿盾。

国有企业副部长Kartika Wirjoatmodjo于11月9日星期二中午在国有企业部长与委员会VI的工作会议上介绍了Garuda的财务业绩。根据其曝光率，截至2021年9月，Garuda的收入为5.68亿美元或约8.06万亿盾。这一成就比去年同期收入下降了50%，当时的收入为11.3亿美元或相当于16.05万亿盾。

就总收入而言，GIAA在2021年前三个月的收入仅为3.5307亿美元。与2020年第一季度的总收入7.6812亿美元相比，这一增长下降了54.03%。

其他人呢？狮航集团受到大流行的打击。一个迹象是，管理层宣布通过根据各自单位的工作量（负荷）裁员（非解雇状态/裁员），裁员约占23，000名员工的25%至35%。

INACA着眼于2022年疫苗接种率的前景。INACA主席Denon Prawiraatmadja表示，他对该航空公司目前在印度尼西亚的情况感到担忧。只要COVID-19大流行没有得到解决，航空业和航空公司仍将处于萧条状态。

因此，他希望可以加速接种疫苗，以便更快地形成群体免疫（群体免疫）。这样，社区的流动性和航空运输的使用就可以迅速恢复。

威裕环球还表示乐观地认为，随着疫苗接种的加快和COVID-19处理的改善，到2022年，航空运输乘客的数量预计将再次上升至5600万，主要来自国内乘客。

关于数字，INACA也是一个BPS。INACA的预测包括，到2022年，国内客运航班可能开始渗透到6000万乘客中。乐观是基于政府的政策，这些政策开始降低对社区活动（PPKM）的限制水平。

事实上，今年年底，原定于政府在2021年圣诞节和2022年新年之前实施的3级PPKM政策被取消了。这项政策将开放人们的流动性。飞机上将有更多的乘客。

然而，这种乐观情绪仍有待检验。首先看看圣诞节和新年假期后COVID-19病例的进展情况。虽然以这种方式安排，但在此期间的流动性有所增加。从离开雅加达的汽车数量中很容易看出。